Можно внедрить в новую машину что-то не знакомое публике, а потом выслушивать ее критические высказывания. Можно собрать в одном автомобиле современные, но проверенные решения. Пример второго подхода - новый Audi A6.
Никто не будет спорить с тем, что эта "шестерка" - совершенно новая. Но, глядя на нее, вспоминается школьное: "Повторение - мать учения". Хоть и не спутаешь автомобиль ни с одной другой машиной, ощущение, что "где-то я уже это видел", будет у каждого, кто время от времени пролистывает автомобильную прессу.
ТРАПЕЦИАЛЬНАЯ МЫШЦА
Самая яркая деталь нового Audi A6 - огромная, в форме трапеции, решетка радиатора. Смотрится свежо, но право первым представить этот новый (историки уточнят: хорошо забытый старый) стиль оформления публике принадлежит флагманскому A8 W12. Наверное, еще эффектнее смотрелась бы "шестерка", если бы решетку радиатора не рассекала табличка с "государственным регистрационным номером транспортного средства", но, как признался в разговоре один из дизайнеров, "эту тему застолбила за собой Alfa Romeo". Причем "застолбила" не на уровне патентов и законов, а по каким-то дизайнерским понятиям.
Хотя весь автомобильный мир живет аналогиями. Взять, к примеру, салон нового А6. Очень напоминает А8, только попроще. Похожую процедуру примерно за год до этого проделал "заклятый друг" Audi концерн BMW. Он перенес часть решений с седьмой серии, в том числе потыканный копьями споров джойстик iDrive, в "пятерку".
Концерн Audi AG, в свою очередь, наградил покупателей "шестерки" таким инструментом общения с автомобилем, как MMI (Multi Media Interface). "Шайба" MMI отвечает за многочисленные второстепенные функции (вроде не работающей в России навигации) и впервые была показана на А8. Но есть в "шестерке" и кое-что "свое". "Свое" - среди других Audi. Это слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль. Та самая, утрату которой оплакивали поклонники BMW. Но, как известно, что один теряет, то другой находит. "Закосевшая" под водителя консоль нашлась в новой Audi A6.
НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ
Разворот в сторону водителя сделан не просто так. На презентации А6 неоднократно повторялись слова в превосходной степени, причем чаще остальных "про самый спортивный автомобиль в своем классе". Спортивный, конечно, не в том смысле, что за его руль надо садиться в тренировочных штанах и кроссовках. Спортивность заключена в концепции оформления салона, настройках шасси и предлагаемых двигателях.
Про салон все уже было сказано: для того чтобы на этой машине поехать, лезть в "бардачок" за инструкцией нет необходимости. Все понятно и практично. Ну, разве что кого-то может смутить электромеханический стояночный тормоз, выполненный в виде клавиши. Его появление объясняют так: водитель "самой спортивной в классе" машины вряд ли будет дергать ручник в повороте, а парковочный тормоз в виде маленькой фитюльки гораздо проще разместить между сиденьями, нежели стандартную палку с кнопкой на торце. Такое решение дает дополнительное пространство. Перед тем как снять машину с ручника, водителю надо нажать на педаль тормоза. Если пользователь не догадается этого сделать, за инструкцией придется-таки тянуться к "бардачку". А он открывается не привычной ручкой, а специальной кнопкой, слева от ящика. Удобнее ли так? Водителю - да, пассажиру - вряд ли. Спортивность автомобиля можно усмотреть и в том, что конструкторы не отказались в "шестерке" от прибора, который "забывают" ставить сейчас даже в "гольф-классе", - датчика температуры охлаждающей жидкости. Водителю-спортсмену свойственно проявлять интерес к процессам, происходящим под капотом.
В "шестерке", что традиционно для Audi, очень удобные сиденья. В частности, на всех представленных на журналистский тест-драйв машинах, даже там, где кресла приходилось катать по салону вручную, нашлись четыре электрические кнопки регулировки поясничной опоры. Водитель может изменять не только выпуклость валика, но и "гонять" его по спинке вверх-вниз в зависимости от индивидуальной кривизны позвоночника.
САМА НЕПОСРЕДСТВЕННОСТЬ
Для нового А6 предлагаются три бензиновых двигателя. Стартовый, то есть самый маленький из предлагаемых - бензиновый V6, 2,4 литра. Мотор этот, несмотря на "знакомый" объем, новый. Поставляться A6 с "два и четыре" будет только с передним приводом и только с "механикой". По субъективным ощущениям - очень достойное сочетание. Хотя передач в коробке целых шесть, постоянно теребить рычаг необходимости нет: ощущения недостатка мощности не возникает.
А вот "механика" с более мощным мотором 3,2 литра понравилась не очень: что первая, что задняя передачи включались с явным усилием - впрочем, это можно списать на огрехи сборки автомобилей из первой партии. Но в России покататься на такой машине вряд ли кому удастся, по крайней мере, в ближайшее время. Новый продвинутый мотор 3,2 FSI с непосредственным впрыском топлива к нам пока поставляться не будет. Причина - то самое топливо, которое предполагается непосредственно впрыскивать в цилиндры. Оно в России не очень высокого качества. И поскольку инженеры Audi не в состоянии изменить ситуацию на нашем бензиновом рынке, они будут адаптировать под его реалии свой двигатель, тем более что проблемы с качеством топлива встречаются не только в нашей стране.
Таким образом, вместо 3,2 FSI к нам на первых порах (как минимум в течение ближайшего года) будет поставляться знакомый и проверенный бензиновый мотор V6 3,0. И никаких "ручных" коробок для него не предусмотрено, кроме как по заказу. Передний привод поступит в салоны российских дилеров с бесступенчатым вариатором multitronic, полный quattro - с шестиступенчатым "автоматом" tiptronic.
Еще покупателям предложат новый трехлитровый дизель V6 (225 л.с.), который в Россию пойдет только в сочетании quattro/tiptronic. С такой же трансмиссией покупателям предложат автомобили с ураганным бензиновым V8 4,2 мощностью 335 л.с., разгоняющим "шестерку" до 100 км/ч за 6,1 секунды.
Для пущей спортивности "автомат" может быть дополнен "лепестками" ручного переключения передач на руле: один, правый, переключает вверх, другой - вниз. Точно так же, как на A8. Почти по-спортивному настроена подвеска: для седана бизнес-класса она, пожалуй, даже жестковата. Это не сразу становится очевидным на ровных западных дорогах, но в России выяснится через минуту после того, как автомобиль покинет ухоженную территорию техцентра. Что тут сказать? Что в Россию автомобили Audi традиционно поставляются с перенастроенными под наши дороги пружинами и амортизаторами. А в 2005 году в продаже должны появиться "шестерки" с адаптивной, как на А8, подвеской. С ней водитель по желанию может менять не только жесткость ходовой части, но и клиренс: при езде по разбитым дорогам и для прыжков по бордюрам при парковке - дело просто незаменимое.
ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ
В "шестерке" вообще собрано очень много из того, что теоретически знакомо многим, а на практике - пока еще в диковинку. В качестве опций на A6 могут присутствовать поворотные фары; система радиоконтроля за давлением воздуха в шинах; advanced key, дающий возможность открыть автомобиль и завести его, не вынимая радиоключа из кармана; радарный круиз-контроль, позволяющий поддерживать не только заданную скорость, но и безопасную дистанцию. Последний будет доступен покупателям с будущего года, но, к сожалению, не в России: у нас на использование радара пока не дают согласие компетентные органы, блюдущие радиочастоты.
В общем, и без этих мелочей российские покупатели новой А6 совсем скоро получат полное собрание современных достижений автомобильного хозяйства.
© Автопилот
Май 2004
