Тест-драйв Mazda 3

Взросление пошло Mazda3 на пользу. Взять хотя бы дизайн. Плавные обводы кузова, дутые колесные арки и сдвинутый назад кокпит – прекрасное сочетание спорта и солидности! Корпоративный экстерьер KODO уже знаком по седану Mazda6 и кроссоверу CX-5. Но на Mazda3 этот "костюмчик" сидит так, как будто сшит именно по ее мерке. Блеск!

"Мускулы" арок и боковой штамповки – не просто спецэффект. Новая Mazda3 действительно стала выносливее. В ее кузове использовано еще больше высокопрочных стальных сплавов. Жесткость на кручение возросла на треть – а это хорошо и для управляемости, и для пассивной безопасности.

Дизайн "матрешки" отлично продуман и с точки зрения аэродинамики. Разработчики предусмотрели даже специальные дефлекторы возле колес, которые направляют воздушные потоки под днище. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) у хэтча равен 0,28 – а это один из лучших показателей в классе.

Комфорт плюс технологии

Салон Mazda3 легко вместит пятерых человек, хотя для рослых пассажиров "галерка" - не самое лучшее место. Виной всему покатая крыша, которая заставляет вжиматься в кресло. Тут-то и пригодится дополнительное пространство для ног, выгаданное после увеличения колесной базы - плюс 6 сантиметров.

С точки зрения эргономики Mazda3 приблизилась к совершенству.

7-дюймовый сенсорный дисплей разместился над центральной консолью

Под спортивную посадку "заточено" и водительское место. Если поднять кресло и руль по максимуму, то обод баранки немного заслонил верхнюю часть приборов. Правда, это оказалось единственным неудобством. С точки зрения эргономики Mazda3 приблизилась к совершенству. Все кнопки и переключатели понимаешь слету, как будто сам их тут размещал.

А отделка! Нам досталась топовая комплектация Supreme, что подразумевает декор под карбон и кожаные кресла с элегантной прострочкой. Красота. Впрочем, и менее дорогие версии тоже не обижены. Мягкий пластик, идеальное качество сборки, улучшенная шумоизоляция – все это доступно в любой новой Mazda3.

И все же, технический прогресс лучше всего ощущается в Supreme. Скромничать тут нечего, и "матрешка" с удовольствием демонстрирует все свои гаджеты - посмотрите, нате! И ведь впечатляет. От проекционного экрана Active Driving Display, смонтированного перед рулем, испытываешь детский восторг. Прямо как в виртуальной стрелялке вроде Top Gun, честное слово! Только вместо прицела здесь – показания скорости, подсказки навигации и прочая полезная информация.

По центру, над приборной консолью – еще одна новинка: 7-дюймовый сенсорный дисплей WVGA. Графика здесь на зависть конкурентам, да и функций в мультимедийный комплекс "зашито" целое море. Управлять ими можно с экрана, а можно – с джойстика HMI commander на центральном тоннеле.

В городских пробках время в Mazda3 пролетит незаметно. Система MZD Connect позволяет работать с различными смартфонами через Bluetooth, читать и отправлять почту, SMS и MMS, слушать онлайн-радио, качать файлы, сидеть в социальных сетях. Пригодится? Еще как! Ведь по данным Mazda большинство покупателей "трешки" - молодые горожане, активные пользователи современных мобильных гаджетов.

Все кнопки и переключатели понимаешь слету, как будто сам их тут размещал.

Джойстик HMI commander на центральном тоннеле

Она сказала: поехали!

Впрочем, Mazda3 приобретают не для того, чтобы стоять в пробках. Комфорт комфортом, но успех этой модели зависит от того, сколько она предложит драйва. Признаться, после теста новой Mazda6 - большой и ленивой - садиться за руль "матрешки" было немного страшно. Не разочарует ли? Что у нас там с Zoom Zoom'ом?

Не переживайте. Все круто! Во всяком случае, в топовом арсенале Mazda3, который подразумевает бензиновый 2.0 SKYACTIV со 150 "лошадками" и 6-диапазонной АКПП. Его хватит не только для обычных дорог, но даже и для "трековых дней". Недаром сербский тест "матрешки" включал покатушки по полигону NAVAK National Drivers Academy!

На автодроме Mazda3 зажигает. Она создана для скоростных поворотов – острое рулевое с идеальной обратной связью, четкие реакции на тормоз и газ, отлично настроенная подвеска. В то же время инженеры оставили и пространство для озорства. Нужен легкий крен? Пожалуйста! А управляемый занос? Не вопрос! Скучать "матрешка" не даст. За это ее и любят.

Пара "двигатель-АКПП" понимает друг друга с полуслова. Коробка SKYACTIV-Drive оснащена новейшим трансмиссионным компьютером, который "следит" за мотором - для быстрых и плавных переключений. Верю! При этом SKYACTIV-Drive еще и топливо помогает экономить. Заявленный средний расход бензина в 6,2 литра на сотню – вовсе не выдумка. И это при 150 "лошадках"!

К реальной жизни – то бишь, к обычным дорогам – модель тоже подготовлена отлично. Подвеска, которая идеально вела себя на полигоне, преспокойно гасит кочки и ухабы сельских дорог, которые местами далеки от идельных. Ну а по ровной трассе Mazda3 летит стрелой на любой скорости. С таким авто и дальнее путешествие – в кайф.

Досадные недостатки выявились только с наступлением темноты. На автомагистрали катастрофически не хватало "дальнобойности" ближнего света, а дальний свет при встречных разъездах – дело рискованное. К счастью, на сербской автомагистрали глубоких ям и прочих сюрпризов удалось избежать. Но ведь на российских дорогах такая вероятность куда выше!

А еще разработчики почему-то решили сэкономить на подсветке кнопок стеклоподъемников. Мелочь, конечно. Но, согласитесь, для машины с крутым «фаршем», отличным качеством интерьера и ценником от 960 тысяч рублей такая экономия выглядит странновато…

Новое и незабытое старое

Хэтчбеки С-класса в России сегодня теряют очки – чувствуется давление со стороны кроссоверов! Но Mazda3 решила взять свое не только драйвом, технологиями и комфортом, но и разумной маркетинговой политикой. Цель - выйти на ежегодные продажи в 20 тысяч автомобилей, заняв 2 процента в своем сегменте.

Когда третья "матрешка" добралась до России, ее прайс стартовал от 645 тысяч рублей – дешевле базовой модели прошлого поколения. Здесь японцы сделали ход конем. А точнее – старым 104-сильным бензиновым 1.6, знакомым еще по первому поколению Mazda3. Модель с этим двигателем призвана обеспечить до 40 процентов продаж.

Цены на авто в базовой комплектации Active сегодня начинаются от 700 тысяч рублей. Уплатив эти деньги, можно рассчитывать на кондиционер, стальные колесные диски R16 и аудиосистему с 4 динамиками. Негусто. Есть смысл заказать опциональный пакет - климат-контроль, подогрев передних кресел и магнитолу с CD и MP3.

Mazda3 с двигателями SKYACTIV обойдется минимум в 790 тысяч рублей. Эту сумму предлагается заплатить за авто с бензиновым 1.5, который выдает 120 лошадиных сил. Производители уверены, что половина российских покупателей предпочтет именно этот мотор.

Наконец, версии с 2.0 SKYACTIV уготовано всего 10 процентов «аудитории» Mazda3. С учетом опциональных пакетов и дополнительного оборудования - навигации и спутниковой охранной системы – цены на топовую комплектацию легко преодолевают 1,2-миллионный рубеж. Стоит ли этих денег новая "матрешка"? Да, если вы цените драйв, комфорт, отличный дизайн, надежные двигатели, качество сборки и… шильдик Mazda.