Фьюжн – стиль нового времени. Смешивается все со всем, чистых жанров почти не осталось. Например, спортивным сегодня называют не маленький тесный автомобиль с мощным бензиновым двигателем, а наоборот…
Взять Renault Altica: просторный четырехместный салон, вместительное багажное отделение, дизельный двигатель, кузов универсал… Вот тут уже могут начаться неувязки – где вы видели универсал с двумя дверями? Где-то видели… А с двумя подъемными дверями? Подвешенные на хитроумных петлях, они открываются вперед и вверх. Такое решение – привилегия купе. Но где вы видели купе с багажным отделением в 1300 л? Ни 1000 «хозяйственных» литров, ни 4 посадочных места не мешают создателям во главе с дизайнером Renault Патриком Ле Кеманом считать концепт Altica автомобилем в первую очередь спортивным.
Аргументы такие – динамичная поясная линия, воздухоотводы за передними колесными арками, уже упомянутые двери. Да, профиль получился довольно динамичным, что вдобавок подчеркивается мозаикой маленьких боковых окошек, словно разметенных ветром. Странно только выглядит задняя дверь – тяжело и неспортивно.
Присматриваясь к внешности Altica, легко заметить, что последние концептуальные работы Renault имеют явно выраженное стилистическое родство. Достаточно вспомнить Renault Wind, Fluence, Egeus… Порода прослеживается благодаря одинаково решенной передней части. L-образная светотехника и окаймленные металлом воздухозаборники под ними давно стали фирменным стилем Renault. Правда, пока только для концепт-каров.
Интерьеры у концептов, как правило, либо отсутствуют, либо удивляют чем-то из ряда вон выходящим. Вот и здесь создатели машины соригинальничали. Передней панели в Altica нет вовсе. Перед водителем и пассажиром отвесная стенка «капсулы» салона, граничащая с нижней кромкой панорамного лобового стекла. К ней через 4 длинных кронштейна прикреплены панель приборов и руль. Причем сами кронштейны, как две капли воды, похожи на рычаги передней подвески болидов F1 – вот самый настоящий «спорт», правда, в необычном проявлении. Со спортивностью в обычном понимании вопросов тоже не возникает: передние кресла – облагороженного вида гоночные «ковши», жестко закрепленные на высоком постаменте. Вместо регулировок сидений – возможность настроить положение руля и напольного педального узла. Между передними креслами проходит дуга центрального тоннеля, из которой торчит короткий рычаг 6-ступенчатой механической КПП, а после того как водитель займет свое место, из нее же поднимется регулируемый подлокотник.
«Панель приборов» – это лишь привычное выражение. Перед глазами водителя один круглый ЖК-дисплей с двумя режимами подачи информации. Comfort предусматривает цифровое отображение скорости и шкалу спидометра по контуру, а в режиме sport вместо нее появляется шкала тахометра и указатель давления наддува.
Управление микроклиматом, расположенное на дверях, и прозрачную крышу к категории необычных вещей не отнесешь – и то и другое есть на серийных Renault.
Кому адресована Altica? Гадать долго не приходится – это чрезвычайно распространенный тип современного человека: здоровый, активный, состоятельный и рациональный, предпочитающий спортивный образ жизни. По представлениям автомобильных маркетологов, именно подобные субъекты, в основном, населяют сегодня Европу. Активный отдых? Пожалуйста – сложив задние сиденья, можно свободно уместить в багажник снаряжение для дайвинга или сноуборда и рвануть на побережье или в горы. Спортивный стиль? Добраться до места назначения с ветерком и огоньком позволит новейший двигатель – двухлитровый турбодизель мощностью 177 л.с. Этих сил и крутящего момента в 380 Нм хватает, чтобы небольшой Altica (он всего на 6 см длиннее хэтчбэка Megane) разгонялся до 100 км/ч за 7,5 сек. Рациональность? Расход топлива составляет всего 5,3 л на 100 км.
Здесь надо упомянуть, что конструкторам удалось снизить аэродинамическое сопротивление автомобиля. Например, на скорости 130 км/ч – показатель составляет 15 процентов. Заслуга в этом принадлежит механической системе Synthetic Jet. С ее помощью в зону разряжения за кормой автомобиля через 2-миллиметровые щели вдоль кромки задней двери подается струя воздуха, снижающая сопротивление. Требуемые на это энергозатраты – всего 10 Вт. Выигрыш очевиден. Очевиден и интерес к дальнейшим опытам по смешиванию. Сочетания «дизель и спорт», «универсал и спорт» уже не удивляют…
Что на очереди?
© Журнал «МОТОР»
Март 2006
