Убытки концерна Saab стремительно растут: $300 млн в прошлом году против $200 млн в 2004-м. Шведское подразделение General Motors в худшем случае ждет продажа, а в лучшем – реструктуризация. Если второе поможет, то все равно марка может окончательно перестать быть «шведской». GM в рамках программы унификации платформ рассматривает возможность закрыть заводы Saab в Швеции, против чего протестуют местные менеджеры.
Маркетологи считают, что беда Saab – в «коротком» модельном ряду и слишком высокой цене. Скандинавы уверены, что смогут преодолеть кризис, увеличив продажи благодаря новому внедорожнику, премьера которого ожидается в нынешнем году, универсалу 9-3 SportCombi и обновленной версии 9-5. Однако до всего этого надо еще дожить. А пока завод в Трольхеттане выпустил в прошлом году 128 000 автомобилей против запланированных 135 000. И это притом, что заместитель председателя совета директоров GM Роберт Лутц не раз говорил, что рассчитывать на прибыль можно при ежегодном производстве не менее 250 000 автомобилей.
В такой обстановке поклонники марки Saab с особенным нетерпением ожидали женевской премьеры концепта Aero X, фотографии которого появились незадолго до открытия автосалона. Сразу оговоримся, что 2-местное купе построено на базе Pontiac Soltice (так же, как и новый Opel GT). Впрочем, фамильное сходство с традиционным американским GT ограничивается общей платформой. Aero X – попытка вдохнуть в Saab новую жизнь, обратившись к авиационному прошлому и былому своеобразию марки.
Прежде всего, новинка отличается необычной архитектурой кузова. Главная особенность – отсутствие дверей и боковых стекол в традиционном понимании. Водитель и пассажир находятся под стеклянным «фонарем», как в кабине истребителя. Эта монолитная конструкция поднимается над капотом на кронштейнах, открывая доступ в салон.
Ключевой элемент в дизайне – панорамное стекло, обеспечивающее обзор на 180?. Оно развивает традиции, знакомые поклонникам моделей 99 и 900. «Мы вдохновились тем, как шведы используют стеклянные поверхности в высокотехнологичных проектах для получения различных оптических эффектов», – рассказал один дизайнеров европейского отделения GM, Эрик Рокке.
«Авиационные» заимствования видны повсюду. Сам кузов, необычно гладкий, без мелких деталей, напоминает фюзеляж небольшого частного самолета, а 11-спицевые литые диски имитируют крыльчатку турбины авиационного двигателя. 22-дюймовые колеса спереди и 23-дюймовые сзади потребовали огромных колесных арок – в результате передние крылья выступают над линией капота.
Длина концепта – 4675 мм при колесной базе 2800 мм. Создателям удалось добиться идеальной развесовки 1500 кг снаряженной массы по осям – 50:50. Aero X оснащен системой полного привода и адаптивной подвеской, управляемой электроникой. Спереди – двойные треугольные рычаги, сзади – многорычажка. Двигатель – 2,8 л V6 с двумя турбонагнетателями – от австралийского подразделения GM компании Holden. Мощность мотора увеличили до 400 л.с. Топливо – уже почти традиционный для Saab этанол. Двигатель агрегатируется с 7-ступенчатой автоматизированной механической трансмиссией с «парным» сцеплением, сходной с DSG. На руле имеются лепестки для ручного переключения.
Ходовых испытаний Aero X не проводили. Но по подсчетам компьютера, до «сотни» купе должно разгоняться за 4,9 сек, максимальная скорость ограничена показателем 250 км/ч. «В салоне пришлось убрать все люксовые излишества, чуждые аскетичному скандинавскому стилю», – говорит Рокке. Отказались даже от деревянных и алюминиевых панелей – вместо них строгий черный углепластик. Единственная бросающаяся в глаза деталь – алюминиевая ручка управления «фонарем». Традиционные шкалы и указатели уступили место трехмерным проекциям. Вся подсветка зеленоватого цвета, с использованием светодиодов – впечатляющий контраст с гладкой белой кожей сидений.
Aero X – несомненная удача Saab. Однако создатели уже успели расстроить публику, сообщив, что этот прототип – всего лишь витрина новейших разработок компании. О серийном производстве подобной модели речи не идет. Некоторые из таких разработок, например, фары головного света, состоящие из одиночного светодиода и проекционной линзы, скоро появятся на серийной продукции. Правда, неизвестно, будут ли это модели марки Saab.
© Журнал «МОТОР»
Апрель 2006
