Вы действительно считаете Великобританию страной уютного консерватизма и привычного миропорядка? Значит, вы там живете. Ну, или никогда не были. Для водителя с континента островные правила и особенности дорожного движения - сплошной стресс. А каково левому пассажиру? Мчаться по встречке с бардачком вместо руля! И ладно бы на Land Rover или Jaguar - аутентичное происхождение техники обычно помогает примирять мозг с действительностью. Так нет же - на континентальном Peugeot! Одним словом, задачу устроить российским журналистам незабываемый тест-драйв организаторы даже перевыполнили.
Лежащий к северу от Эдинбурга полуостров Файф считается родиной гольфа. По преданию, именно здесь, на прибрежных дюнах Северного моря, и был заброшен пастушеским посохом в кроличью нору первый камень. С тех пор в этих местах не одно поколение гольфистов истерло свои клюшки, состязаясь в твердости руки и точности удара. Вы спросите, к чему это лирическое отступление? Да к тому, что десять российских журналистов, приглашенных Peugeot на тест-драйв модельной гаммы обновленных 207-х и 308-х, оказались единственными постояльцами отеля Fairmont St. Andrews, не играющими в гольф. Да и вообще единственными подобными людьми во всей округе, буквально состоящей из гольф-полей. А вот Peugeot различных поколений (заметьте, моделей гольф-класса и более компактных) тут было предостаточно. Я бы даже сказал, что это вообще самая популярная на Британских островах французская марка. Как следствие, в местное дорожное движение журналистская кавалькада вписалась весьма органично. Если водители соседних автомобилей и поворачивали голову в нашу сторону (а делали они это с завидным постоянством, особенно при проезде сложных и круговых перекрестков), то уж точно не из-за машин. Дело в том, что даже появившиеся в российских автосалонах в октябре этого года рестайлинговые 207-е здесь продаются уже достаточно давно. Что тогда говорить о 308-х, присутствующих на рынке более полугода.
В общем, какого-то особого технического откровения не получилось. Тем не менее сравнить между собой пять наиболее популярных модификаций, да еще и оснащенных разными моторами, оказалось весьма познавательным опытом. Из силовых агрегатов, кстати, мне больше всего понравился мощный и эластичный турбодизель, стоявший под ка-потом универсала 308SW. Но, увы, на нашем рынке он недоступен. В настоящее время в Россию поставляются только бензиновые моторы объемом 1,6 л, развивающие в разных вариантах от 75 до 150 л.с. Кстати, именно топовый 150-сильный мотор во многом объясняет, почему в Великобритании Peugeot традиционно считаются "горячими" driver's car. Все дело в маркетинговой стратегии и выборе агрегатов.
Во время поездок по узким и извилистым, но вместе с тем очень качественным шоссе шотландской глубинки выяснился один интересный нюанс. Для водителя практически нет разницы, каким из Peugeot управлять. Дело в том, что различия в эргономике водительского места и поведении всех машин на дороге были настолько незначительны, что... выбор кузова можно определять сугубо практическими причинами. К примеру, оба купе-кабриолета лучше априори воспринимать как двухместные автомобили. И это при том, что даже в трехдверный хэтчбек с индексом 207 сзади можно поместить двоих полноценных пассажиров. Особенно если они будут без багажа. Что же касается универсала 308 SW, то он и вовсе ощущается как очень большая машина. Именно его мы и выбрали для того, чтобы впятером отправиться на знакомство с прибрежными рыбацкими поселками. И совершенно об этом не пожалели (имеется в виду выбор автомобиля). Да и складная крыша в тот момент нам была ни к чему: начинал накрапывать дождик, а у моря задуло резким холодным ветром. При этом в палисадниках цвели вполне себе южные розы, а стойкие шотландские мужчины как ни в чем не бывало продолжали ходить в юбках до колен: странная все-таки вещь этот морской климат.
P.S. Так что же, в конечном счете, показал тест-драйв Peugeot? В двух словах: Шотландия прекрасна – не верите, почитайте Бёрнса, обновленные Peugeot 207 и 308 тоже замечательны. Но по этому поводу Бёрнс ничего не писал…
© Автопилот
Декабрь 2009
