АвтоНовости Lexus

Один из самых популярных кроссоверов Lexus вышел во втором поколении.

Сменив генерацию, NX перебрался на модульную платформу GA-K. Это разновидность глобальной "тележки" TNGA, которую носит, например, Toyota RAV4. Шасси подразумевает пониженный центр тяжести, расширенную колею и более крутой ассортимент электронных "нянек". Кузов стал жестче за счет сверхвысокопрочных стальных сплавов.

В подвеске - передние стойки McPherson и задняя многорычажка. Максимальный диаметр колесных дисков вырос с 18 до 20 дюймов. Но габариты Lexus почти не изменились. От носа до хвоста в нем 4,66 метра - плюс два сантиметра к предшественнику. У колесной базы прибавка чуть больше: плюс три сантиметра, что в сумме дало 2,69 метра.

Учитывая популярность старого NX, производители не сильно меняли внешность авто. Дизайн можно считать продуктом рестайлинга. Сохранены "приталенная" решетка радиатора и пропорции кузова. На оптику нанесена ретушь, а еще здесь зажглись новые зигзаги ходовых огней. На корме - новые фонари, соединенные перемычкой.

Интерьер переделан серьезнее. Новую концепцию разработчики назвали Tazuna - "уздечкой". Ее главная идея - улучшенная эргономика. Экран мультимедиа Lexus Link Pro приближен к водителю и в топе увеличен с 10,3 до 14 дюймов. А еще он, наконец, стал сенсорным, так что тачпада на тоннеле больше нет. Доступно и голосовое управление.

Мультимедиа расширила возможности для работы со смартфонами. Беспроводная поддержка Android Auto и Apple CarPlay предусмотрена по умолчанию. Система также умеет обновлять "прошивку" онлайн и работать с облачными хранилищами данных. Цифровым ключом автомобиля могут пользоваться до восьми человек.

Новая баранка получила сенсорные панели на спицах. Селектор коробки передач тоже заменен - теперь это нефиксируемый джойстик. Двери получили новые электрические замки - они блокируются, если рядом проезжает машина. А чтобы их открыть, отныне нужно не потянуть за рычажок, а нажать его.

Особая гордость Lexus - пакет систем безопасности Safety System+ 3.0. Сюда включены камеры и сенсоры, следящие за периметром, а также бортовой автопилот. Он способен держать скорость, дистанцию и полосу, с учетом дорожной обстановки и знаков. Кстати, на европейском рынке система войдет в стандартную комплектацию.

Базового 150-сильного бензинового атмосферника 2.0 больше нет, равно как и старого вариатора. Теперь гамма стартует от 199-сильного 2.5, но и этот безнаддувный мотор предложат лишь на некоторых рынках, включая российский. С ним сработается АКП о восьми скоростях.

Новый мотор - турбированный 2.4 с наддувом с мощностью 279 лошадиных сил и 430 Нм крутящего момента. Он трудится в паре с той же восьмискоростной АКП. Оснащенный им кроссовер покоряет первую сотню за 6,8 секунды.

Далее идут гибриды. Версия NX350h объединяет атмосферник 2.5 и электромотор впереди, а в версиях 4х4 дополнительный агрегат появится сзади. Такая установка выдает 244 силы, а передачи здесь меняет электромеханический вариатор.

В топе - новая бензин-электрическая версия NX 450h+. Это первый гибрид Lexus, который способен заряжаться от внешних источников. Роль ДВС отведена тому же 2.5, а пара электромоторов по умолчанию обеспечивает полный привод. Общая мощность - 306 лошадиных сил, что позволяет покорить первую сотню за 6 секунд

Батарея установлена под полом кузова. Ее хватает примерно на 60 километров в режиме без ДВС, но максимальная скорость при этом ограничена на 135 километрах в час. Топовый кроссовер уже в стандарте имеет пакет F Sport с иной радиаторной решеткой, особыми колесами и спортивным обвесом.

В продажу новый NX выйдет осенью, а с комплектациями и ценами производители определятся в конце лета. Российский релиз - дело решенное. Предшественник у нас разошелся тиражом в 42 тысячи штук, уступив лишь Lexus RX. Да и в целом в мире "эн-икс" пользуется хорошим спросом - с 2014 года продано более миллиона экземпляров.