Одно из значений слова "юнит" - игровая единица в компьютерных играх. Интересно, думали о таком совпадении создатели Changan Uni-T? Китайский кроссовер выглядит так, будто пришел из мира Need For Speed. Будь мне десять лет, я бы поколесил на таком по виртуальным трассам, и даже повесил бы его плакат в своей комнате... Ну а что в реальности?
В оффлайн-мире я, дядька средних лет, смотрю на Uni-T, и меня тоже тянет на нем погонять. Сколько тут интересных дизайн-идей! Словно перед тобой не серийная машина, а концепт. Причудливые блоки фар обнимают за бока "безрамочную" решетку радиатора. В накачанные арки вписаны огромные колеса. Не великоваты 20-дюймовые диски для 4,5-метрового SUV? Да нормально!
Сдвоенные трапеции патрубков сзади - настоящие, не декор
| 
В накачанные арки вписаны огромные колеса
| 
|
Сдвоенные трапеции патрубков сзади - настоящие, не декор. Из задней банки действительно выходит пара труб, которые на концах раздваиваются. Дверные ручки - выдвижные, но только впереди. Сзади они обычные, спрятанные у стоек. Небрежность дизайнеров? Вряд ли. Скорее, стремление подчеркнуть спортивный имидж машины. Она для водителя, а пассажиры - дело второстепенное. Тем более, на галерке.
Интерьер Changan Uni-T радует продуманной эргономикой и качественными материалами отделки 
| 
Спортивное кресло с интегрированным подголовником обнимает боковой поддержкой
| 
Электрические регулировки и подогрев сидений есть только впереди
|
Стремление угодить "пилоту" прослеживается даже по набору бортового оснащения. Климат-контроль на зоны не делится. Электрические регулировки и подогрев сидений есть только впереди, сзади диван "холодный". Из современных удобств для задних седоков заявлен разве что USB-порт для зарядки гаджетов. И это в нашей, топовой комплектации "Техно"!
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету
| 
| 
Сдвоенные экраны приборной панели и мультимедиа
|
| 
Даже в максимальной комплектации климат-контроль только однозонный
| 
Система камер кругового обзора с динамической разметкой
|
Впрочем, недочетов хватает и впереди. Мультимедиа с 10,3-дюймовым дисплеем неплоха, но не имеет Android Auto - есть только Apple CarPlay и устаревающий MirrorLink. Голосовой помощник порой зависает и не понимает простейшие команды. Дизайн приборов тоже на любителя, однако, стоит отдать должное - информация читается отлично.
Логика у мультимедиа "юнита" - своя, и не всегда понятная. Система упорно отказывается запоминать, что вы делали в прошлой поездке. Так, радио после выключения зажигания ставится "на паузу" и потом его приходится снова включать. И это не говоря о довольно запутанном меню. Хорошо еще, климат-контроль сюда не зашит, а вынесен в отдельный блок под экраном.
Сидеть впереди - удобно. Спортивное кресло с интегрированным подголовником обнимает боковой поддержкой и хорошо фиксирует спину. Не достает только вентиляции - в жару быстро прилипаешь к обивке из искусственной кожи. Регулировки баранки механические. Диапазон по вылету достаточный, а вот по высоте - нет. У рослых водителей руль будет практически лежать на коленях.
Панорамная крыша визуально расширяет пространство салона
| 
| 
|
Вообще, пространства в салоне Uni-T не так уж много. При росте в 190 сантиметров мне приходится покряхтеть, чтобы расположиться "самому за собой". Но это мои стариковские проблемы, ведь "юнит" в первую очередь рассчитан на молодежь. Юные и стройные зумеры поместятся здесь без проблем. Багажа у них будет немного, так что отсека в 350 литров хватит и для перевозки сумок, и для нетрезвого приятеля (не делайте так).
Объем багажника 350 л
| 
При складывании спинок задних сидений образуется ровный пол
| 
|
Под полом органайзер для инструмента...
| 
... и запасное колесо - докатка
| 
Дверь багажника оснащена электроприводом
|
Выбора по двигателям в России нет. Под капотом заявлен - и действительно там находится - бензиновый 1.5 с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами. Он выдает 167 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. За переключение передач отвечает семискоростной робот с двойным "мокрым" сцеплением, тоже без вариантов.
| 
|
20-дюймовые колесные диски
| 
Выдвижные ручки на передних дверях
|
Двигатель хорош. Его отдачи хватает за глаза. Отклик на педаль газа быстрый, да и коробка передач готова пошустрить. Небольшая задержка есть только на старте. А потом - приятная и напористая тяга. В городском потоке Uni-T снует между машинами как юркая рыбка - вот вам Need for Speed, только в реальности!
Эх, если бы в стесненных условиях дворов и парковок Uni-T был таким же шустрым! Дайте же мне джойстик от PlayStation, а не это чудо на центральном тоннеле... Селектор "робота" жутко неудобный. Для перехода из D в R и обратно нужен не просто "двойной щелчок", а еще и с секундной задержкой - иначе коробка зависнет в нейтральном положении. Нужно привыкать.
Электронные няньки у Uni-T тоже не всегда адекватны. Система помощи при старте на подъеме есть, но работает с легкой задержкой. Не раз я ловил стресс, когда трогался в гору, а машина начинала откатываться назад. Буквально на доли секунды - потом HHC ее подхватывала - но все же...
Зато адаптивный круиз-контроль здесь - просто умница. Не каждый китайский автомобиль имеет столь выверенные настройки. Скорость он держит железно и тормозит исключительно по делу. Даже если перед вами в поток внезапно вклинится попутка, автоматика плавно и без паники вернет безопасную дистанцию.
Управляется Uni-T приятно, и даже с огоньком. На вираже вы почувствуете нужную остроту руля, хотя и с примесью "синтетики" электрического усилителя. Перестараетесь - начнет уводить корму. Поджатая подвеска не дает шанса кренам. Обратная сторона медали - жесткость на ямах и ухабах, и 20-дюймовые диски эту проблему только усугубляют. По шумоизоляции "юнит" - далеко не идеал. Звук движка на высоких оборотах совсем не спортивный - скорее нервный, а что вы хотели от полутора литров? На гравийных покрытиях приходит мысль о дополнительной "шумке" колесных арок. Да и вообще, съезжать с асфальта на Uni-T не особо хочется: привод передний, ходовая жесткая, клиренс "легковой"...
По расходу топлива всё неоднозначно. Экономить Uni-T вроде бы умеет. В "овощном" экорежиме вы без проблем уложитесь в средние семь литров на сотню километров. Но медленно ездить на этой машине неинтересно, она провоцирует на стиль "тапок в пол". Расплата последует неминуемо - около девяти литров АИ-95 на сотню, и это без пробок!
Что в итоге? Кроссовер Uni-T - тот самый случай, когда динамичный дизайн действительно сочетается со спортивными повадками. Он круто выглядит, да и на ходу хорош. Проблемы с практичностью, конечно, есть. Но кто сказал, что все авто должны быть практичными? Важнее, что у "юнита" есть свой шарм. И как же хорошо, что китайский автопром дорос до создания машин, которые можно назвать харизматичными.
Кроссовер Uni-T - тот самый случай, когда динамичный дизайн действительно сочетается со спортивными повадками. Он круто выглядит, да и на ходу хорош 
