Тест-драйв Chery Tiggo 4 Pro

Еще больше дизайнерских фишек оказалось в нашей, топовой комплектации Style. Ее декорировали "под спорт". Красные акценты на бамперах и дверных молдингах дополняют тормозные суппорты того же цвета. Финальный штрих - вставки в колесные диски, тоже красные и... пластиковые. Интересно, как долго у них получится сохранять свой внешний лоск?

Салон встречает псевдоспортивным декором. Контрастные вставки украшают сиденья, торпедо и дверные карты

На передних креслах удобно даже рослым седокам

Салон тоже встречает псевдоспортивным декором. Контрастные вставки украшают сиденья, торпедо и дверные карты. Отделка хороша - мягкий пластик вверху, приятная на ощупь искусственная кожа. Качество сборки - на уровне. Кнопки не "люфтят", зазоры между панелями аккуратные. Общую картину портят разве что уплотнители по контурам дверей, они могли быть и более ровными.

На передних креслах удобно даже рослым седокам. Руль настраивается и по вылету, и по высоте. Хватает и диапазона настроек у сидений. Жаль, нижние подушки по-азиатски коротки. Если у вас длинные ноги, бедра повиснут в пустоте, и это ощущение усилит отсутствие внятной боковой поддержки.

Руль настраивается и по вылету, и по высоте	Виртуальная 7-дюймовая приборка
	Экран мультимедиа вырос до 10,25 дюйма	Система камер кругового обзора с отличной картинкой

Эргономика в целом хороша. Общий язык быстро находишь даже с сенсорным блоком климат-контроля. Виртуальная 7-дюймовая приборка и экран мультимедиа, выросший до 10,25 дюйма, читаются отлично. Последний взял на себя большинство бортовых опций, включая подогрев лобового стекла - и вот это не очень удобно. В холодную погоду хотелось бы размораживать стекло одним касанием кнопки, не влезая в меню.

Немногие аналоговые переключатели стоят в ряд над панелью климата. Они отвечают за регулировку громкости, аварийку, прием телефонных звонков и прочие нужные функции. В одно касание активируется и система кругового обзора. Как и у многих китайцев, она классная, с отличной картинкой и быстрыми реакциями. Машину на экране можно вращать, как вздумается. Мертвых зон вообще не остается.

Без досадных промахов, впрочем, не обошлось. На ручке передней пассажирской двери есть выемка для сенсора закрывания автомобиля, но опция не работает. Видно, сенсор положен только водительской двери, там все функционирует нормально. И бесключевой доступ, кажется, нужно перепрошить. Замки реагируют через раз: то не открываются, то не закрываются...

Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

От кроссовера длиной 4,3 метра странно ждать простора на "галерке", и задний ряд Tiggo 4 Pro ничем не удивил. При росте под 190 сантиметров я сижу "сам за собой", упираясь коленями в спинку переднего кресла. Над головой воздуха почти нет. Второй пассажир моей комплекции рядом поместится, но третьего уже придется трамбовать.

Экономия сзади ощущается острее - пластик на дверных панелях тверже, уплотнитель по контуру сделан еще более неряшливо. Зато есть минимум современных удобств. Диван греется, причем, активировать можно отдельно правую или левую часть, а кроме того - выбрать одну из двух ступеней интенсивности подогрева. При этом USB-порт для зарядки гаджетов здесь только один.

Багажник в стандарте составляет 340 литров	Спинка заднего дивана складывается, но ровного пола не получается
Под полом запасное колесо - докатка

Багажник в стандарте составляет 340 литров. Это немного, да и организовано пространство так себе. Ширину существенно скрадывают колесные арки с дешевыми пластиковыми накладками, которые быстро исцарапаются. В подполье тоже тесно, большую часть объема съела запаска-докатка. Спинка заднего дивана складывается, но ровного пола не получается...

	Красные вставки даже на колесных дисках

Российская силовая гамма Tiggo 4 Pro после рестайлинга "похудела". Бензиновому 122-сильному атмосфернику 2.0 дана отставка. В строю остались только агрегаты объемом 1.5 литра, тоже бензиновые. Младший атмосферник выдает 113 сил. Старший оснащен наддувом, что позволяет выжать 147 "лошадок", а еще этот мотор получил в пару вариатор вместо старого преселективного "робота". Мы ездим именно на такой связке.

Стартует Chery резво, с легкой пробуксовкой. Это придется учитывать зимой на скользком покрытии и в пробках - в любое время года. Далее напор скисает, остается ровная и предсказуемая "вариаторная" тяга. Её вполне хватит, чтобы не тупить в городской толчее. Обгоны на трассе даются сложнее, но и медлительным Tiggo 4 Pro не назовешь. Все его лошадиные силы расходуются грамотно. Разгон можно назвать приятным. Ну а если нужны цифры, вот они: 9,7 секунды с нуля до сотни - и по паспорту, и на деле. Проверено.

Подвеска проста и надежна. Впереди знакомые стойки McPherson. На корме - все та же полузависимая конструкция. Шаровые опоры крепятся на болтах и при необходимости меняются отдельно - экономичное решение. Ровную трассу ходовая держит отлично, в поворотах не кренится. Впрочем, немного "ватное" рулевое не даст вам разгуляться на вираже. Спокойствие, только спокойствие!

Увы, когда нормальный асфальт сменяется трещинами и выбоинами, ехать на Tiggo 4 Pro становится не так приятно. Подвеске не хватает энергоемкости, машину начинает неслабо потряхивать. Вот где Chery нужно взять мастер-класс у конкурентов! Тот же Renault Duster с подобными дорожными недостатками справляется играючи, благодаря отменным настройкам ходовой.

Вне асфальта возможности Chery скромны. Полного привода нет вообще, а заявленные 190 миллиметров клиренса чуть подъедают "банка" глушителя и катализатор. Узлы КПП ничем не защищены. Опциональная стальная защита картера - тонкий лист, который не спасет от серьезного удара. Его функция скорее предупредительная: по гулкому скрежетанию грунта о защиту вы определите, что дальше ехать не стоит.

Силовой агрегат Chery - не образец экономичности, но и не обжора. Средний расход за время теста составил 9,2 литра на сотню километров. Это немало, если учесть, что я старался не превышать на трассах и не сильно толкался в пробках. Словно в утешение производители разрешили использовать бензин АИ-92. Хотя я бы лил как минимум 95-й, что предпочтительнее для современного турбомотора.

Что в итоге? По набору качеств Tiggo 4 Pro - типичный "высокий хэтчбек", с которым не страшно парковаться у высоких бордюров и маневрировать по нечищеным зимним дворам. Впрочем, большинство городских кроссоверов "заточены" максимум под такие же испытания. Важно другое: по практичности, сборке и ходовым качествам Tiggo уже вполне сравним с европейскими и корейскими кроссоверами B-класса. Свое место в России он отвоевал бы и без столь удачной для него рыночной cитуации. Просто времени на это ушло бы больше...

По практичности, сборке и ходовым качествам Tiggo уже вполне сравним с европейскими и корейскими кроссоверами B-класса