Тест-драйв Citroen C3 Aircross

Встречают, как известно, по одежке, и начнем мы наш обзор с оценки внешности машины. Автомобили Citroen всегда отличались стилем и оригинальностью, и C3 Aircross не является исключением. Здесь, как в экстерьере, так и в интерьере обыграна тема овала. Фары, отверстия в решетке радиатора, дефлекторы вентиляции и системы климат-контроля – все они овальной формы. Еще на что в первую очередь обращаешь внимание – смелые и при этом удачные цветовые решения. Их здесь множество, в том числе автомобиль может иметь и различные варианты двухцветной окраски. А уж вариантов отделки салона больше, чем у многих представителей премиального сегмента.

Плюс еще традиционная опция для Citroen – панорамная стеклянная крыша со сдвижной секцией и шторкой. Поскольку французский бренд еще не успел объявить себя премиальным, то стоит она недорого – всего 32 000 руб. В целом о внешности C3 Aircross можно сказать ярко, оригинально, но в меру, получился некий унисекс, к чему, скорее всего и стремились создатели кроссовера. Поскольку машина массовая, она должна понравиться, как девочкам, так и мальчикам. Только первые, скорее всего будут выбирать расцветки более яркие, а вторые – более холодную цветовую гамму и все это Citroen способен предложить. Есть и выбор по силовым агрегатам, но об этом чуть позже, а пока оценим салон.

Оригинальность интерьера почти не вредит его функциональности

Панорамная крыша предлагается в качестве опции

К эргономике больших претензий нет, посадка высокая командирская. Благодаря этому у автомобиля очень хорошая обзорность, плюс большие зеркала, парктроники спереди и сзади, камера заднего вида и система мониторинга слепых зон, которая предлагается в качестве опции. Водительское кресло не имеет ярко выраженной боковой поддержки, зато оно комфортно для водителя любой комплекции. В целом посадка удобная. И надо сказать, оригинальность интерьера почти не вредит его функциональности. Скорее можно говорить о французской специфике. Например, традиционный для Citroen блок управления круиз-контролем скрыт слева под рулем, пользоваться им не очень удобно. Современная мультимедийная система с сенсорным экраном требует привыкания. И плохо, что управление системой климат-контроля выведено на экран, отдельного блока управления нет. Подлокотник у водительского кресла узкий, регулировать угол наклона спинки передних кресел неудобно из-за малого расстояния между ручкой и стойкой кузова. Но по большему счету это мелкие придирки, существенных претензий по эргономике нет.

	Приборная панель оригинальной формы	Современная мультимедийная система с сенсорным экраном
	Система Grip Control меняет настройки электронных систем для езды в сложных условиях	Управление системой климат-контроля выведено на экран

Пересаживаемся на задний ряд, места здесь не меньше, чем у компактных кроссоверов, а посадка, пожалуй, даже более удобная. Сиденья регулируются по углу наклона и продольно. Спинку центрального кресла можно сложить, при этом образуется удобный широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Если пассажиров на заднем ряду нет, то подголовники кресел можно опустить вниз, чтобы они не ограничивали обзор.

Задние сиденья регулируются по углу наклона и продольно

Спинка центрального сидения превращается в удобный широкий подлокотник с двумя подстаканниками

Багажный отсек имеет правильную кубическую форму, и он один из самых вместительных в классе, его объем составляет от 410 до 520 л, в зависимости от положения задних кресел, которые регулируются продольно. Задний бампер выполнен из практичного черного матового пластика, благодаря этому отсутствует риск повреждения лакокрасочного покрытия при погрузке багажа. Спинки задних кресел складываются раздельно, при этом образуется широкая ровная площадка. В качестве опции предлагается и складывающиеся переднее пассажирское кресло, что позволяет перевозить длинномеры. У кроссоверов данная опция встречается крайне редко.

Объем багажника составляет от 410 до 520 л, в зависимости от положения задних кресел		Если сложить спинки задних сидений - образуется ровный пол
Запасное колесо - «докатка»	Задний бампер выполнен из практичного черного матового пластика, благодаря этому отсутствует риск повреждения лакокрасочного покрытия при погрузке багажа

Теперь оценим ходовые качества автомобиля. Если внешность у Citroen C3 Aircross несколько “мимимишная” то с силовыми агрегатами здесь все по-взрослому. У нас на тесте самая дорогая версия с 3-цилиндровым 1,2-литровым турбомотором PureTech мощностью 110 л.с. В России это самая популярная модификация C3 Aircross, поскольку только она оснащается 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, остальным версиям положена 5-ступенчатая “механика”. Связка 3-цилидрового турбомотора и “автомата” получилась вполне удачной. Благодаря большому крутящему моменту 205 Нм, доступному начиная с 1500 об/мин, двигатель хорошо тянет с самых низов и у него хорошая приемистость. Средний расход в ходе теста около 10 л на 100 км. Данный мотор имеет интересную особенность – привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, погруженным в масляную ванну, его срок службы сопоставим с общим ресурсом двигателя.

Что касается управляемости, то французы всегда славились умением настраивать рулевое управление и подвеску. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Citroen C3 Aircross обладает хорошей управляемостью, у него информативное рулевое управление, хотя может быть усилие на руле даже слишком низкое, что, впрочем, наверняка оценят представительницы прекрасного пола. Подвеска оптимально сочетает комфорт и энергоемкость.

В оформлении Citroen C3 Aircross доминирует тема овала

Дорожный просвет 175 мм под металлической защитой картера, для городского кроссовера больше и не нужно. Привод только передний, но в качестве опции предлагается система Grip Control, фактически представляющую собой продвинутую электронную систему блокировки дифференциала с различными настройками, оптимизированными под различные типы дорожного покрытия.

Модификации с другими двигателями также весьма интересны, начальная версия оснащается атмосферным 3-цилиндровым двигателем мощностью 82 л.с., он совсем не “овощной” как может показаться на первый взгляд, динамика, как для городских условий, так и для трассы у него вполне приличная, недостаток “лошадок” ощущается только при полной загрузке машины. Из плюсов данной версии – демократичная цена и большой ресурс двигателя, поскольку без турбины он работает с меньшей нагрузкой.

И настоящий подарок, для тех, кто знает толк в машинах и уникальное предложение в классе – это 4-цилиндровый дизель HDi мощностью 92 л.с. У данного мотора отменная тяга с самых низов и отличные экономические показатели, даже в городских условиях реальный средний расход топлива не превышает 6 л на 100 км. К тому же эта версия лучше подходит для зимней эксплуатации, поскольку она оснащена штатным догревателем.

Что с ценами? Стоимость тестового автомобиля 1 674 000 рублей, но это максимальная комплектация с полным набором опций. А так цены вполне разумные: автомобили с 82-сильным двигателем стоят от 1 127 000 рублей, со 110-сильным – от 1 325 000 рублей, с дизелем – от 1 250 000 рублей. Причем даже начальные комплектации далеко не бедные. Для переднеприводного кроссовера вроде несколько дороговато. Но если вспомнить, что данный автомобиль еще и обладает преимуществами минивэна – то нормально. И еще наверняка многие будут готовы немного переплатить за яркую внешность и европейскую сборку.

Компактный и практичный Citroen C3 Aircross объединяет яркую внешность с достоинствами кроссовера и минивэна