Geely Atlas по китайским меркам автомобиль уже не молодой, дебютировал он летом 2022 года. За это время кроссовер стал бестселлером во многих странах мира, в том числе и в России. Чтобы выяснить, в чем секрет его популярности, мы взяли на тест экземпляр в новой максимальной комплектации Спорт.
Внешне такая версия отличается оригинальными 20-дюймовыми колесными дисками и эксклюзивной окраской. Основной цвет кузова – стандартный, в нашем случае это темно-зеленый металлик, но крыша, рейлинги, спойлер, наружные зеркала, накладки на дверях и шильдики на двери багажного отсека – черные. Решение весьма спорное – поскольку черная крыша раскаляется на жаре, логичнее было бы окрасить ее в белый цвет. Или спортсмены любят потеть? Впрочем, до этого не доходит, поскольку уже в базе есть двухзонный климат-контроль, а в максимальной комплектации вентиляция передних кресел. Еще одна отличительная черта комплектации Спорт – подсветка логотипа Geely и светодиодной линии дневных ходовых огней по всей ширине решетки радиатора. В остальном оснащение спортивной версии такое же, как у комплектации Флагман.
Автомобиль хорошо приспособлен для наших условий эксплуатации. Все внешние кузовные элементы кроме крыши оцинкованы. Обогревами оснащено все что только можно. Внешность у Geely Atlas футуристическая, у него есть свое лицо, поэтому, несмотря на возраст, его дизайн до сих пор актуальный.
Просторный салон Geely Atlas радует качественными материалами отделки. 
| 
Передние кресла с выдвижной подушкой для коленей одни из лучших среди одноклассников
| 
|
К эргономике есть претензии. Надо отдать должное, передние кресла с выдвижной подушкой для коленей одни из лучших среди одноклассников. Круглый руль с толстым ободом хорошо ложится в руки. Но в то же время отсутствует регулировка ремней безопасности по высоте, как же так можно в XXI веке! Приборная панель небольшая с мелкими символами, конфигурацию тем у нее нельзя изменить. Вертикальные светодиодные полоски на торпедо в темноте создают дискомфорт для глаз.
Круглый руль с толстым ободом хорошо ложится в руки
| 
Приборная панель небольшая с мелкими символами
|
Вертикальный экран мультимедиа огромный, управление почти всеми функциями осуществляется через меню
| 
|
Вертикальный экран мультимедиа наоборот огромный, управление почти всеми функциями осуществляется через меню. Это небезопасно и неудобно. Например, пассажиры на заднем сиденье не могут самостоятельно активировать подогрев кресел – им придется отвлекать водителя от дороги. Для того чтобы включить обогревы руля или сидений приходится делать три клика. Кнопок регулировки боковых зеркал нет. У автоматической коробки передач отсутствует ручной режим, а он не помешает, например, на бездорожье и на горных дорогах. Селектор трансмиссии вообще неудачный, смена направления возможно только через два клика, приспособиться можно, но зачем получать вредные привычки?
Система камер кругового обзора
| 
Настройка двухзонного климат-контроля
|
| 
Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи
|
На заднем ряду просторно, но не особо удобно. Подушка заднего дивана плоская, расположена почти параллельно полу, никаких регулировок нет. Комфортно здесь могут разместиться только два пассажира. У полноприводного автомобиля в центре на полу высокий тоннель, спинка кресла – жесткая. Из удобств на заднем ряду – только центральный подлокотник с двумя подстаканниками, индивидуальные дефлекторы системы вентиляции и два USB разъема.
Панорамная крыша визуально расширяет пространство салона
| 
| 
|
Багажный отсек вместительный, при складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка. В багажнике есть один карман и один крючок. Полки нет, но пазы для ее крепления предусмотрены. Под полом располагается докатка.
Багажный отсек вместительный
| 
При складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка
| 
|
Теперь оценим ходовые качества. Под капотом здесь 2-литровый турбомотор мощностью 200 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Связка отличная. Передачи переключаются плавно и без заминок, мотор приемистый, отлично тянет почти с холостых оборотов. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 9 с. Расход топлива при этом умеренный, средний за время теста – чуть больше 10 л на 100 км, но мотор требовательный к качеству топлива, в бак надо заливать бензин Аи-95.
Управляемость хорошая, в поворотах кроссовер почти не кренится, курсовая устойчивость отменная. Рулевое управление достаточно информативное. Подвеска (спереди McPherson, сзади независимая, многорычажная) жесткая и короткоходная, она не располагает к быстрой езде по проселочным дорогам. Да и на разбитом после зимы асфальте не особо комфортно, в салон транслируются все трещины дорожного покрытия, кроссовер заметно подпрыгивает на крупных стыках. Возможно, свою лепту вносят жесткие низкопрофильные шины размерности 245/45 R20. Шумоизоляция на среднем уровне.
У Geely Atlas с 2-литровыми моторами все колеса ведущие, с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Геометрические показатели проходимости неплохие, дорожный просвет более 200 мм, но передний бампер низко расположен. Автоматическая коробка передач и система полного привода не склонны к перегреву. Кроссовер хорошо справляется с диагональным вывешиванием.
Настало время подводить итоги. Да, Geely Atlas автомобиль не идеальный, эргономика хромает, подвеска некомфортная. Но с другой стороны яркий современный дизайн, качественные материалы отделки салона, богатое оснащение уже в базовой комплектации. Но самый главный аргумент для покупки – отличная связка 2-литрового двигателя и классической автоматической коробки с гидротрансформатором.
У Geely Atlas есть большой потенциал для развития. В Китае уже в прошлом году стартовали продажи обновленной версии. У нее нормальный горизонтальный экран мультимедийной системы, под ним появился ряд физических кнопок. Существенных изменений в ходовой части не произошло. Когда появится у нас новый Atlas – пока неизвестно, до этого момента приходится выбирать из того, что есть.
Теперь о ценах. Протестированный нами автомобиль в комплектации Спорт оценивается в 4,081 млн. рублей. Кроссовер с таким же оснащением, но без спортивного антуража стоит 3,971 млн. рублей. Но с Geely Atlas как раз тот случай, когда гоняться за топовыми версиями особого смысла нет, поскольку уже в базовой комплектации Люкс за 3,761 млн. рублей он очень хорошо оснащен (двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль). Причем автомобили в такой комплектации недавно стали доступны и в переднеприводном исполнении. Они оснащаются 1,5-литровым двигателем мощностью 147 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями в масляной ванне. Стоит такой кроссовер 3,45 млн. рублей, эксплуатационные расходы по сравнению с полноприводной версией у него значительно ниже. Возможно, для городских условий эксплуатации – это оптимальный вариант.
Geely Atlas привлекает ярким современным дизайном, высоким уровнем оснащения и отличной динамикой, благодаря связке 2-литрового двигателя и классической автоматической коробки с гидротрансформатором 
