Тест-драйв Geely Coolray

Большая часть сетки-решетки является просто декором. Далеко не все ее ячейки реально пропускают воздух в моторный отсек. А те, что пропускают - невелики, ставить сетку внутрь не придется. Красные акценты остались обязательными деталями "костюма". Ну а наша версия Flagship форсит еще и вертикальными клыками ходовых огней. Стильно, модно, молодежно.

Обновленная оптика Coolray перешла на диоды во всех комплектациях. Это хорошо, ведь ранее в "базе" стояли галогенки. Сами фары перенастроены в лучшую сторону. Они дают отличный пучок с четко очерченной верхней границей и подсветкой обочин. Свет приятный, по спектру близкий к дневному, так что глаза в ночных поездках не устают.

Обвес после рестайлинга чуть раздулся, что нарастило длину Geely на пять сантиметров. Теперь здесь 4,38 метра от носа до хвоста. Однако сам кузов и шасси - прежние, так что дополнительного "воздуха" в салоне не появилось. Впрочем, тесным Coolray не назовешь. При росте 188 сантиметров я сажусь "сам за собой", а между коленями и передним креслом вмещается кулак.

Эргономика в целом не ухудшилась, хотя сам интерьер заметно перекроен

Уже в стандарте все сиденья греются

Эргономика в целом не ухудшилась, хотя сам интерьер заметно перекроен. Блок климат-контроля поменял "крутилки" на ряд клавиш. Экран мультимедиа вырос с 10,5 до 12,3 дюйма и развернулся к водителю. Картинка хороша, хотя и ранее к ней претензий не было. Ниже устроился удобный бокс-подлокотник с беспроводной зарядкой для двух смартфонов.

А вот новая виртуальная приборка в стиле старшего кроссовера Monjaro - разочаровала. Вариантов настроек у нее минимум. Можно, например, изменить яркость или оформление данных бортового компьютера. Но нормальную читаемую картинку с приборами выбрать не получается - "аналоговая" панель точно была бы удобнее...

	Новая виртуальная приборка	Новый селектор роботизированной трансмиссии требует привыкания
Удобная беспроводная зарядка для смартфонов	Блок климат-контроля поменял «крутилки» на ряд клавиш	Есть камеры кругового обзора с динамической разметкой

В России Geely Coolray не новичок, так что к нашему климату он привык. Уже в стандарте все сиденья греются, равно как и лобовое стекло с форсунками омывателя. Включаются обогревы из разных вкладок в меню мультимедиа. Только у задних седоков - физические клавиши на торце тоннеля. В общем, некоторые опции замучаетесь искать!

В дорогих комплектациях есть панорамная крыша с люком

Наша, почти топовая, комплектация Flagship отлично упакована. Помимо прочего, здесь есть панорамная крыша с люком, камеры кругового обзора, электроприводы водительского сидения и крышки багажника. Имеется и бесключевой доступ, причем, его датчики расположены на обеих передних дверях, что нечасто встречается на бюджетных "китайцах".

Багажник невелик - 330 литров не так уж много для семейного автомобиля	Сложенные спинки задних сидений образуют площадку с небольшим наклоном
	Сервопривод крышки багажника весьма задумчив

Багажник невелик - 330 литров не так уж много для семейного автомобиля. Спинки заднего дивана делятся, но падают вниз, образуя площадку с небольшим наклоном. Органайзер из подполья пропал. Отделка как была недорогой, так и осталась. Сервопривод задумчив и, по отзывам, не очень надежен. Нареканий по его зимней эксплуатации много, но этот момент проверить не удалось - на дворе лето.

Обновленная оптика Coolray перешла на диоды во всех комплектациях

Важная перемена под капотом - новая "турбочетверка" 1.5 вместо "турботрешки" с тем же рабочим объемом. Как и предок, агрегат разработан вместе с инженерами Volvo. Причем, для российского рынка его отдача почему-то снижена до 147 лошадиных сил, минус три к показателю предшественника. Хорошо еще, крутящий момент вырос с 255 до 270 Нм.

Коробка передач опять роботизированная, о семи диапазонах и двух сцеплениях. Ее перенастроили, и это чувствуется: КПП стала менее задумчивой при переключении. Зато больше думать приходится водителю. У нового селектора - иные алгоритмы. Переход между режимами D и R происходит через "нейтралку" а значит, рычаг нужно потянуть дважды. Привыкаем.

Стартует Coolray резво. Потеря трех "коней" вообще не чувствуется. Чуть переборщите с педалью газа, получите эффектную пробуксовку. Особенно если режим Auto Hold чуть зависнет при отпускании ручного тормоза - есть у него такой грешок! Будь моя воля, я бы трогался со второй передачи, но увы: ручного управления у КПП больше нет.

В остальном же к ездовым характеристикам Geely претензий нет. Едет он, как маленький спортивный снаряд. Легко маневрирует в потоке, с готовностью идет на обгоны и опережения. Рулевое управление достаточно "острое", чтобы без нервов выйти на вираж. По управляемости Coolray можно назвать одним из самых европейских "китайцев". Школа Volvo пошла ему на пользу.

Подвеска настроена почти идеально - не кренит машину в поворотах, хорошо отрабатывает дорожную "рябь", держит удары на ухабах. А ведь по архитектуре тут все просто: передние стойки McPherson и полузависимая конструкция на корме. Инженерам - браво! Главное, не залезать во внедорожные дебри. С клиренсом в 180 миллиметров и безальтернативным передним приводом далеко не уедешь.

Новый двигатель обещает умерить топливные аппетиты. Заявленный расход в смешанном цикле снижен с 6,6 до 6,1 литра на сотню километров. Но это по паспорту. В реальной жизни получилось около 8 литров, что тоже неплохо, если учесть задорный характер машины. При этом производители допускают использование бензина АИ-92.

Что в итоге? Обновление явно пошло Coolray на пользу. Он стал лучше практически по всем параметрам - от дизайна до техники. Он отлично оснащен, им интересно управлять, да и в практичности ему не откажешь. Это кроссовер на каждый день, готовый дарить удовольствие от вождения - редкое сочетание, особенно среди "китайцев" В-класса. Не удивлюсь, если многочисленная армия его поклонников после рестайлинга значительно вырастет.

Обновление явно пошло Coolray на пользу. Он стал лучше практически по всем параметрам - от дизайна до техники