Кроссовер Haval Jolion, производство которого налажено на заводе под Тулой в России, стал по-настоящему народным, уже несколько лет подряд он лидирует по продажам в своем сегменте. Залог успеха – умеренная цена и хорошая адаптация для наших условий эксплуатации. Весной этого года бестселлер в очередной раз модернизировали. Наиболее заметные изменения в конструкции у максимальной комплектации Техно+, которую мы сегодня взяли на тест.
Внешне автомобиль почти не изменился. Цветовая палитра осталась достаточно богатой (голубой, белый, красный, серый и черный металлики), но из вариантов отделки исключили светло-серый салон. Сенсорные зоны системы бесключевого доступа есть только на ручке водительской двери, и система не всегда срабатывает с первого касания. Автоматического запирания при удалении от автомобиля не предусмотрено.
Максимальной комплектации положена панорамная крыша с люком. Также для нее предлагается бесплатная опция – нарядный красный салон, но нам достался обычный – черный. Зато у водительского кресла есть вентиляция, в данном ценовом сегменте – большая редкость, как и проекционный дисплей на лобовом стекле. Климат-контроль в комплектациях Премиум и Техно+ двухзонный.
Архитектура салона изменилась, Мультимедиа и виртуальная приборка сохранили раздельные экраны, .однако функционал обновлен 
| 
В дорогих комплектациях кресла с обивкой из перфорированного кожзаменителя
| 
|
Архитектура салона полностью преобразилась. Вместо неудобной шайбы управления роботизированной коробки передач теперь джойстик, также сохранились подрулевые лепестки управления трансмиссией. В блок клавиш под дисплеем мультимедиа добавлена регулировка громкости аудиосистемы и управление скоростью вентилятора. В мультимедийной системе появилась функция голосового управления, которое понимает около 300 команд, подключение смартфона по протоколам Apple CarPlay и Android Auto стало беспроводным. Жаль только, что сам экран мультимедийной системы в интерьер совершенно не вписывается и выглядит как прикрученный наспех планшет.
Новый руль с толстым ободом выглядит солиднее и хорошо ложится в руки
| 
Цифровая панель приборов довольно удачная
|
В мультимедийной системе появилась функция голосового управления, которое понимает около 300 команд
| 
Джойстик управления трансмиссией пришел на смену шайбе
|
При этом цифровая панель приборов довольно удачная, цифры крупные, есть три варианта графики. Центральный тоннель между передними сиденьями перекомпонован. Увеличилась мощность беспроводной зарядки, добавлены порты USB-C. Новый руль с толстым ободом выглядит солиднее и хорошо ложится в руки, он регулируется по углу наклона и по вылету, но диапазон не очень большой. В целом эргономика неплохая, посадка удобная, появилась поясничная поддержка передних сидений. У дорогих комплектаций обивка из перфорированной экокожи с вентиляцией, а в двух начальных версиях – тканевая.
В блок клавиш под дисплеем мультимедиа добавлена регулировка громкости аудиосистемы
| 
Климат-контроль в комплектациях Премиум и Техно+ двухзонный
|
Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения
| 
Информативный проекционный дисплей на лобовом стекле
|
На заднем ряду достаточно просторно, посадка удобная. К услугам пассажиров: обогрев сидений, индивидуальные дефлекторы системы вентиляции, USB-разъемы, центральный подлокотник с двумя подстаканниками.
На заднем ряду достаточно просторно, посадка удобная
| 
Максимальной комплектации положена панорамная крыша с люком
| 
|
Багажный отсек средний по объему, электропривода двери по-прежнему нет. По бокам багажника есть удобные ниши, куда можно положить канистру с жидкостью для стеклоомывателя. В подполье размещается докатка и органайзер для инструмента. При складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка, но панель фальшпола – хлипкая, она прогибается под тяжелыми предметами.
Багажный отсек средний по объему
| 
При складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка
|
В подполье размещается докатка и органайзер для инструмента
| 
Электропривода двери по-прежнему нет.
|
Для наших условий эксплуатации кроссовер хорошо адаптирован. Все кузовные панели, кроме крыши, оцинкованы, установлен бачок стеклоомывателя увеличенной емкости (4,9 л). Есть полный пакет теплых опций, включая обогрев лобового стекла и всех кресел.
Теперь оценим ходовые качества. Переднеприводный и полноприводный Haval Jolion заметно отличаются по своему характеру. У модификации с передними ведущими колесами остался прежний двигатель мощностью 143 л.с., в то время как у полноприводной версии мотор существенно модернизировали. Мощность у него осталась прежней – 150 л.с., но максимальный крутящий момент существенно увеличен с 230 до 270 Нм, теперь он доступен в широком диапазоне от 1500 до 3600 об/мин. Степень сжатия снижена с 11,8 до 11,0. А вот зачем повысили экологический класс с пятого до шестого – не очень понятно. Ведь у нас теперь проблемы не только с качеством топлива, но и с его количеством. Видимо, модернизация связана с унификацией двигателей для различных рынков.
Как бы то ни было, динамика действительно немного улучшилась, пл данным производителя от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 9,1 с, на 0,7 с быстрее предшественника. Роботизированная преселективная 7-ступенчатая коробка передач хорошо согласована с двигателем. Для повседневной езды тяги хватает, но особого азарта нет. Заявлено также, что модернизированный мотор стал немного экономичнее, но мы этого не заметили, средний расход топлива за время теста все те же 10 л на 100 км. Хорошо, что производитель по-прежнему допускает использование бензина марки АИ-92.
Управляемость у автомобиля неплохая, тормоза достаточно эффективные. Порадовали настройки подвески (спереди стойки McPherson, сзади независимая, многорычажная). У нее хороший запас по энергоемкости. В целом автомобиль комфортный.
В максимальной комплектации установлен адаптивный круиз-контроль с многочисленными электронными ассистентами безопасности. Работают они весьма адекватно, за исключением системы удержания в полосе, автомобиль может гулять от одного края разметки к другому, а то и вовсе уехать в соседний ряд. Обзорность хорошая, зеркала большие, в комплектации Премиум и Техно+ он оснащен камерами кругового обзора.
Что касается проходимости, то многодисковая муфта в приводе задних колес не склонна к перегреву, но дорожный просвет маловат для кроссовера (чуть больше 170 мм).
В целом модернизированный Haval Jolion произвел благоприятное впечатление, все обновления пошли ему на пользу. В максимальной комплектации по оснащению он может поспорить с автомобилями премиального сегмента. Однако и цену топовой версии (2.949 млн. рублей) уже не назовешь народной. К счастью, в модельном ряду остались и более доступные комплектации. Базовый переднеприводный автомобиль в комплектации Комфорт с механической коробкой передач стоит 2.099 млн. рублей. Весьма привлекательна по цене и версия Оптимум, у таких автомобилей однозонный климат-контроль и тканевый салон.
С передним приводом такой автомобиль стоит 2.499 млн. рублей, а со всеми ведущими колесами 2.649 млн. рублей. Но учитывая богатое оснащение, наверное, есть смысл доплатить за следующую комплектацию Премиум. Такие кроссоверы с передним приводом стоят 2.699 млн. рублей, с полным – 2.849 млн. рублей. В любом случае хорошо, что у покупателя есть выбор, и даже простая по конструкции переднеприводная модификация предлагается в богатой комплектации, и наоборот, можно купить доступный автомобиль со всеми ведущими колесами, не переплачивая за ненужные опции.
В целом модернизированный Haval Jolion произвел благоприятное впечатление, все обновления пошли ему на пользу. В максимальной комплектации по оснащению он может поспорить с автомобилями премиального сегмента 
