Автомобили с кузовом лифтбек заметно уступают по объемам продаж седанам и универсалам, поэтому новинки в этом сегменте появляются редко. Тем интереснее было познакомиться с новой моделью H6 китайского премиального бренда Hongqi.
Автомобиль хотя и создан в Поднебесной и обладает всеми чертами представительской марки Hongqi – стилизации под «Красное знамя» заметны как в экстерьере, так и в интерьере, но сделан с оглядкой на европейскую конструкторскую школу. У нас видимо H6 заменит пятидверные купе Audi и BMW. Новый лифтбек построен на платформе популярного у нас переднеприводного седана Hongqi H5. Однако по дизайну он радикально отличается и воспринимается скорее, как, европейский премиальный автомобиль. Динамичный силуэт и яркий цвет тестового автомобиля привлекают внимание водителей и случайных прохожих.
Большое внимание уделано деталям. Чего стоит светящийся красный гребень по центру капота. На неподвижном автомобиле можно устроить дискотеку с цветомузыкальным представлением – светодиодный рисунок ходовых огней можно менять, выбирая через меню мультимедиа один из пяти вариантов свечения двадцати одного светодиода. О практичности тоже не забыли, головная оптика адаптивная, есть противотуманные фары.
На потолке – люк, что типично для европейцев, китайцы сплошь и рядом пихают панорамную крышу даже в автомобили бюджетного сегмента
Интерьер выполнен в строгом и лаконичном стиле 
| 
Оба передних кресла с интегрированными подголовниками оснащены вентиляцией, водительское – с массажем
| 
Обивка кресел – комбинированная из натуральной кожи и алькантары
|
Интерьер выполнен в строгом и лаконичном стиле. Обивка кресел – комбинированная из натуральной кожи и алькантары. Для китайцев это сейчас большая редкость – даже в премиальном сегменте чаще встречается «молодой дерматин». Оба передних кресла с интегрированными подголовниками оснащены вентиляцией, водительское – с массажем.
Эргономика хорошая. Вертикальный экран мультимедийной системы гармонично инсталлирован в центральную консоль. Удобный, слегка подрезанный руль хорошо ложится в руки. Удачный селектор трансмиссии, за исключением расположенных рядом кнопок разблокировки и паркинга, что требует привыкания. У цифровой панели приборов есть вариант оформления с классическими шкалами. В топовой комплектации установлен проекционный дисплей на лобовом стекле.
Удобный, слегка подрезанный руль хорошо ложится в руки
| 
У цифровой панели приборов есть вариант оформления с классическими шкалами
| 
Система камер кругового обзора с динамической разметкой
|
Селектор трансмиссии удобно ложится в руку
| 
| 
|
Хорошо, что осталось много физических клавиш, кнопки регулировки зеркал размещены на дверных картах, управление адаптивным круиз-контролем осуществляется подрулевым рычажком, как у Mercedes-Benz. Странно только, что у мультимедиа нет поддержки приложений Apple CarPlay и Android Auto, а климат-контроль только двухзонный. Обзорность хорошая, установлены камеры кругового обзора и парктроники спереди и сзади.
Посадка на задний ряд из-за низкого дверного проема немного затруднена
| 
Несмотря на высокие подушки кресел, запас над головой есть
|
| 
|
Посадка на задний ряд из-за низкого дверного проема немного затруднена. Но когда разместишься, здесь уютно. Несмотря на высокие подушки кресел, запас над головой есть. Места много, пол ровный. Установлен обогрев сидений.
Багажный отсек – огромный, есть шторка и удобные ниши по бокам
| 
|
Запасного колеса нет, только ремкомплект
| 
Пятая дверь оснащена электроприводом
|
Пятая дверь оснащена электроприводом и активировать ее лучше с ключа, поскольку кнопка открывания расположена слишком низко, под датчиками парковки, в слякотную весеннюю погоду она вечно грязная. Багажный отсек – огромный, есть шторка и удобные ниши по бокам. Но запасного колеса нет, только ремкомплект, поскольку на автомобиле устанавливаются шины run-flat. При складывании задних кресел образуется ступенька, двухуровневый пол точно бы этому автомобилю не помешал.
| 
|
| 
Нижняя кромка переднего бампера расположена слишком низко
|
Теперь оценим ходовые качества. Невероятно, но за время нашего теста автомобиль успел «переобуться», а точнее – переименоваться. Брали мы его в комплектации Dynamic, а сдавали уже в комплектации «Спорт». Нет он за это время не успел сдать нормы ГТО, но в соответствии с новым российским законодательством имена латиницей теперь допускаются только для официально зарегистрированных брендов. И надо сказать «Спорт» Hongqi H6 даже лучше подходит, характер у автомобиля действительно спортивный.
Под капотом здесь 2-литровый турбомотор мощностью 245 л.с., работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Для повышения экономичности и оптимизации теплового режима работы двигателя установлены активные жалюзи радиатора системы охлаждения. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7 с, а максимальная скорость – 230 км/ч. На практике двигатель не идеально согласован с трансмиссией, есть небольшие задержки на нажатие педали акселератора, но запас по тяге большой, обгоны на коротких участках осуществляются легко и непринужденно. Силовой агрегат довольно экономичный, средний расход топлива за время теста составил 10,7 л на 100 км.
Так уж получилось, что тест автомобиля пришелся на раннюю весну, когда даже на некоторых столичных улицах снег сходит вместе с асфальтом, а в Подмосковье на провинциальных дорогах еще глубокие обледеневшие колеи. В таких условиях показалось, что дорожный просвет у Hongqi маловат – 160 мм, однако у европейских аналогов премиального класса – стандарт 110 -130 мм.
Подвеска похоже заточена под идеальные китайские автобаны, которые сегодня по качеству лучше европейских. Для уменьшения неподрессоренных масс в передней подвеске установлены алюминиевые рычаги. На ровных участках дорог автомобиль демонстрирует отличную управляемость. Шумоизоляция – отменная. Обратная сторона медали – из-за жестких низкопрофильных шин размерности 245/40 R19 при проезде неровностей приходится снижать скорость до минимума.
В целом Hongqi H6 произвел благоприятное впечатление, но работать еще есть над чем. Хотелось бы лучшей адаптации для наших условий эксплуатации. Для полноценной конкуренции с европейскими представителями премиального сегмента не хватает полного привода и возможностей персонализации машины, у китайца – всего две фиксированных комплектации.
Что касается цен, то в начале года из-за очередного повышения утилизационного сбора они выросли, но все равно остались достаточно конкурентоспособными. Базовая версия «Делюкс» оценивается в 4,27 млн. рублей, а протестированная нами топовая комплектация «Спорт» (бывший Dynamic) в 4,5 млн. рублей. При этом разница в оснащении между двумя комплектациями – небольшая. В целом Hongqi H6, учитывая яркий дизайн и передовую техническую начинку – неплохой вариант стартового билета в премиальный сегмент.
Стильный лифтбек Hongqi H6 позволяет выделиться в транспортном потоке и обладает оптимальным балансом спортивного характера, современного дизайна и богатого оснащения 
