Одной из главных новинок открывшегося сегодня парижского автосалона стала четвертая итерация легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero. Еще до того, как этот внедорожник доехал до парижского подиума, «Газета.Ru» успела прокатиться на нем на полигоне Mitsubishi Motors на острове Хоккайдо.
Увидев новый Pajero на тестовой дороге полигона, я первым делом попытался представить себе его в городском потоке. И, буду откровенным, не расстроился – впечатление он произвести должен. Еще какое-то время назад все японские автомобили у меня ассоциировались с попсой, что раздается из ларька у метро. Умышленно не пишу, с какой именно попсой, ведь что слушают все сегодня, завтра уже забывается напрочь. Сегодня это «Ксюша в юбочке из плюша», на другой день – «Тучи», потом – «Глюкоза». Сейчас же у японских машин появляется стиль. Начала эту гонку Mazda, теперь за ней пошел и Mitsubishi, делающий автомобили не только функциональными, но и красивыми. Хотя нет, о красоте понятия у всех разные, но даже те, кому искренне не понравится творение дизайнеров от Mitsubishi, должны отметить: это уже не безликое создание на четырех колесах, а самобытный автомобиль.
Новый Pajero получил рубленые грани кузова – примерно по таким же узнается нынешний бестселлер Mitsubishi – Lancer.
Фары в стиле «хочу быть Range Rover» вкупе с массивным передним бампером внушают внедорожнику действительно грозный вид, а глядя на радиаторную решетку, где две поперечные линии опоясывают трехбриллиантовую эмблему, начинаешь думать, что дизайнер слишком долго находился на стенде Citroen на последнем автосалоне. Чаще всего такая смесь ведет к аляповатости, однако смотрится это все гармонично. Сзади выделяются прозрачные белые фонари, больше подходящие вроде бы для тюнинговых версий. Впрочем, посмотрев на то, что ездит по японским дорогам, я понял: здесь, как, впрочем, и в России, подобные «феньки» в почете.
Салон внедорожника тоже преобразился. В особенности панель приборов – теперь два кругляша спидометра и тахометра утоплены в колодцы, как на породистой спортивной машине (Pajero, неоднократный участник ралли Париж – Дакар, к таковым безусловно, относится.). И вновь к разговору о попсе и самобытности – от скукоты автомобильной «Фабрики звезд» в Mitsibishi решили уйти. Единственная претензия – пластик на «Торпедо» мог быть и помягче для машины такого класса. Успокаивает лишь то, что у конкурентов из Toyota и Nissan он определенно не лучше.
Удобно устраиваюсь за рулем благодаря широкому диапазону регулировок сидений. Теперь в путь, на ровную дорогу. Управляется Pajero достаточно спокойно, машина вовсе не требует подруливания на высоких скоростях. А вот изобилующая поворотами, спусками и подъемами трасса уже не порадует ценителя отточенных настроек – крены кузова хоть и невелики, но чувствуются. Руль тоже не образец остроты, хотя и не такой «пустой», как на предшественнике.
Но сказать, что Pajero в этой номинации хуже японских или уж тем более корейских одноклассников, значит покривить душой.
А если хочется действительно настоящей управляемости – добро пожаловать в открытый космос – в дилерский центр Volkswagen или Audi к прайс-листам Touareg или Q7.
Не способствует активной управляемости и автоматическая коробка передач – ручной на новом Pajero не предусмотрено в принципе. «Нет на нее покупателей», – отговаривается производитель. С другой стороны, «автомат» устанавливается достойный – обеспечивает ровный разгон без провалов. Ну а тем, кому хочется поиграть в водителя, коробка под названием INVECS-II Sports Mode дает возможность переключать передачи вручную.
Закончив с асфальтом, переезжаем на настоящий внедорожный участок полигона – где же еще Pajero может попасть в свою стихию. В отличие от предыдущего поколения, у нынешнего усовершенствована трансмиссия, она дополнена принудительной блокировкой заднего дифференциала. Полигонное бездорожье Pajero преодолел уверенно, при этом в салоне было вполне комфортно.
Кроме, разве что, моментов, когда я пытался поноситься по этим буеракам с солидной для этих мест скоростью – 40-50 км/ч.
На полигоне удалось попробовать оба мотора – и дизельный 3,2 л, и бензиновый 3,8 л. В тихом уголке Японии дизель показался слишком шумным, хотя в сравнении с нынешним вариантом он – тихоня. С другой стороны, чувствуется хороший подхват, да и расход топлива, если судить по компьютеру, находится на уровне 10 л на сотню – вполне неплохо. Особенно, если вспомнить цены на топливо, стремящиеся к вершине Останкинской башни. Впрочем, мы пробовали дизель «Евро-4», предназначенный для Европы, тогда как в России будет продаваться специальная модификация «Cold Zone Euro-2», и, как обещают представители Mitsubishi, он станет потише.
Цены на машину на отечественном рынке пока не определены, однако очевидно, что базовая модель будет стоить в районе $50 тыс. Известно только, что у автомобиля будет три уровня комплектации, причем в топовой версии будет доступна аудиосистема Rockford с 12 динамиками и усилителем, DVD-комплекс для задних пассажиров и камера заднего вида с указанием оптимальной траектории въезда – прямо как на Audi Q7.
До России новый Pajero доедет ближе к зиме – как раз тогда, когда он нужен будет в силу отечественных погодных условий. Тогда-то «Газета.Ru» и проверит, как себя чувствует новая итерация японской легенды в русской стихии – в московском потоке с его пробками и на нерасчищаемых загородных дорожках.
Одноклассники Mitsubishi Pajero
По рамной конструкции, габаритам и цене с Pajero сопоставимы одноклассники японского и американского производства. На Nissan Patrol и Chevrolet TrailBlazer устанавливают мощные 6-цилиндровые рядные двигатели, оба хороши на бездорожье. Цена «японца» начинается с $51910, «американец» поменьше и подешевле – от $40645.
© Газета.Ru
28.09.2006
