После ухода с российского рынка компании Hyundai на заводе в Санкт-Петербурге остались комплектующие для сборки нескольких десятков тысяч автомобилей. Теперь это предприятие принадлежит отечественному холдингу AGR, и новые хозяева решили перезапустить производство, продолжив сборку машин под новым именем. Так популярный у нас в прошлом кроссовер Hyundai Creta стал называться Solaris HC (первая буква H означает – Hyundai, вторая C – Creta). Чтобы выяснить, отличается ли новый автомобиль от оригинала, и насколько он конкурентоспособен относительно китайской продукции, мы взяли на тест такой кроссовер с 2-литровым двигателем и полным приводом в дорогой комплектации Prestige Smart.
Внешне за исключением оригинальных эмблем на решетке радиатора и двери багажного отсека Solaris HC ничем не отличается от корейского аналога образца 2021 года, даже на руле красуется логотип Hyundai. Сборка и окраска аккуратные, в салоне присутствует запах нового автомобиля. Но если открыть капот, то видно, что машина не такая уж и новая. Все основные агрегаты с маркировкой Hyundai или Kia, выпуска 2021 – 2022 года. Некоторые комплектующие от компании Mando – основного независимого корейского производителя автокомпонентов.
Что касается дизайна, автомобиль и сейчас выглядит актуально. Цветовая палитра включает 9 ярких вариантов окраски. В момент дебюта мы ругали Hyundai Creta за несуразную светотехнику, она такой и осталась. Но у некоторых китайских моделей оптика еще более нелепая. В максимальной комплектации есть панорамная крыша. Обзорность хорошая, предусмотрены парктроники и камеры кругового обзора. Топовая версия оснащена адаптивным круиз-контролем с электронными ассистентами безопасности.
Двухцветный коричнево-черный салон внешне красивый, собран аккуратно, пластик хотя и жесткий, но на ходу не скрипит
|  Передние кресла удобные, как по форме, так и плотности набивки
|
|
Двухцветный коричнево-черный салон внешне красивый, собран аккуратно, пластик хотя и жесткий, но на ходу не скрипит. На первый взгляд, отделка на фоне современных китайских автомобилей простовата. Панель приборов небольшая, но информативная, показания хорошо считываются. Мультимедийная система с экраном размером 10,3 дюйма хотя и уступает китайским образцам в яркости и контрастности, но вполне функциональна.
Передние кресла удобные, как по форме, так и плотности набивки. И самое главное – по эргономике Solaris HS наголову выше любого китайского автомобиля. Здесь все под рукой – удобный руль, классический селектор автоматической коробки передач. У климат-контроля отдельный блок с шайбами регулировки и кнопками. Все второстепенные функции также управляются отдельными клавишами.
 Даже в простых комплектациях доступен полный пакет зимних опций
|  Панель приборов небольшая, но информативная
|
|
 Мультимедийная система с экраном размером 10,3 дюйма вполне функциональна
|  Классический селектор автоматической коробки передач
|  Есть система камер кругового обзора
|
Благодаря отменной эргономике, Solaris HS даст фору по динамике любому китайскому автомобилю даже премиального класса. Секрет прост – зимой пока владелец авто из Поднебесной настроит зеркала, обогревы, копаясь в меню мультимедиа, владелец «корейца» с аналоговым функционалом уже успеет доехать от дома до работы, учитывая то, что утром каждая минута дорога, чем раньше тронешься, тем больше шанс избежать пробок.
В свое время конструкторы Hyundai Creta большое внимание уделили адаптации автомобиля к российским условиям эксплуатации. Даже в простых комплектациях был доступен полный пакет зимних опций, включая обогрев всех кресел, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это по наследству досталось и Solaris HC. Зима в этом году выдалась снежной и морозной, что позволило оценить высокий уровень подготовки автомобиля к нашим условиям. Добавим к этому, что и атмосферный двигатель прогревается заметно быстрее модных нынче турбомоторов.
 На заднем ряду по меркам китайских аналогов немного тесновато, но уютно
|  В максимальной комплектации есть панорамная крыша
|
|
На заднем ряду по меркам китайских аналогов немного тесновато, все же автомобиль компактный (длина 4300 мм, ширина 1790 мм, колесная база 2610 мм), но уютно, есть обогрев кресел, центральный подлокотник с двумя подстаканниками.
 Багажный отсек грамотно скомпонован
|  Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол
|
 Под полом размещается полноразмерное колесо на легкосплавном диске
|
|
Багажный отсек грамотно скомпонован. Погрузочная высота небольшая, дверной проем широкий. Спинки задних кресел раскладываются в ровный пол. Есть шторка багажника, почему-то многие китайские производители про нее забывают. На боковине предусмотрена ниша с подпружиненным ремнем – очень удобная за размещения емкости с незамерзающей жидкостью. Под полом размещается полноразмерное колесо на легкосплавном диске.
Теперь оценим ходовые качества. Под капотом у нас атмосферный 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. И вот здесь понимаешь, сколько же мы потеряли с приходом турбированной эры. Здесь все просто и понятно – насколько нажал на педаль акселератора, настолько и поехал. Мотор хорошо тянет с самых низов, нет провалов на старте и неожиданных ускорений. Автомобиль интуитивно понятен в управлении, что очень важно для безопасной езды в сложных зимних условиях. Как говорят в авиации – «Приспособлен для управления пилотами средней квалификации». К тому же силовой агрегат неприхотливый, обладает большим ресурсом и адаптирован для работы на бензине марки Аи-92.
Рулевое управление информативное. Раньше мы ругали Hyundai Creta за жестковатую подвеску, но теперь на фоне конкурентов у Solaris HC она кажется почти эталонной, как по плавности хода, так и по энергоемкости. Возможно, немалую роль здесь играют шины с высоким профилем размерности 215/60 R17. Но в тоже время, шумоизоляция осталась на среднем уровне.
Что касается проходимости, то по этому показателю Solaris HC не имеет аналогов в своем классе, среди автомобилей, официально представленных на российском рынке. Помимо полного привода здесь еще предусмотрена возможность блокировки межосевой муфты. Автоматическая коробка передач передает крутящий момент без разрыва потока мощности. Свесы у кузова короткие, дорожный просвет 190 мм.
Подводим итог, хотя качеству материалов отделки Solaris HC уступает лучшим китайским аналогам, он их превосходит по эргономике и ходовым качествам. Это один из немногих честных автомобилей на нашем рынке. Да, стоит дорого, протестированный нами экземпляр оценивается в 3,742 млн. рублей. Но есть и более простые полноприводные версии с 2-литровым двигателем стоимостью от 3,274 млн. рублей. Цены на автомобили с 1,6-литровым двигателем и передним приводом стартуют от отметки 2,39 млн. рублей. Пока еще выбор есть, но поклонникам классических автомобилей стоит поспешить, запас комплектующих на заводе в Санкт-Петербурге остался максимум на несколько месяцев, а затем предприятие, вероятно, перейдет на выпуск автомобилей китайских марок.
Хотя качеству материалов отделки Solaris HC уступает лучшим китайским аналогам, он их превосходит по эргономике и ходовым качествам. Это один из немногих честных автомобилей на нашем рынке