Тест-драйв Toyota Highlander

Хотя последняя версия Highlander - это не полноценное обновление, а всего лишь «рестайлинг», объем изменений внушительный. Помимо серьезно переработанной внешности, главное изменение - в силовой установке. Знакомый атмосферный 3,5 литровый двигатель V6 подвергся серьезной модернизации и, чтобы отличать его от прежнего, получил другое буквенное обозначение: теперь он называется 2GR-FKS, или кратко 3,5 V6 D-4S, тогда как старый был 2GR-FE.

Новый двигатель имеет ту же V-образную компоновку, систему газораспределения Dual VVT-i и два распредвала (DOHC), тот же объем и максимальную мощность - 249 л.с. Работает он также на бюджетном 92-м бензине. А дальше начинаются отличия.

Во-первых, появилась новая система изменения фаз газораспределения VVT-iW, которая позволяет двигателю работать как по циклу Отто, так и по циклу Аткинсона. Это современное направление разработок Тойоты, которое позволяет заставить двигатель работать в двух «противоречащих» друг другу режимах и «выжать» из него максимальную отдачу, снизив расход топлива. Дополняется она комбинированной системой впрыска топлива Toyota D-4S, когда на каждый цилиндр приходится две топливные форсунки. Одна форсунка распределенного впрыска - во впускной коллектор, а другая – непосредственного впрыска в камеру сгорания.

Самое главное, что дала модернизация – это увеличение максимального крутящего момента на 19 Нм до 356 нМ и смещение пика мощности с 6200 об/мин в зону более низких оборотов – на 5400 об/мин.

Обновленный Highlander в России продается исключительно в полноприводной версии и безальтернативным модернизированным 3,5-литровым мотором

К модернизированному двигателю прилагается и новый 8-ступенчатый «автомат» Aisin с секвентальным режимом работы. Он легче и компактней прежней 6-ступенчатой АКП, обладает более мягкими и быстрыми переключениями, и позволяет адаптировать переключения под характер вождения водителя. Коробка устроена таким образом, что позволяет принудительно перепрыгивать «вниз» на несколько передач. Ну и, поскольку, у нас тут бывает зима, режим для движения по скользкому покрытию выделен в отдельный пункт SNOW и адаптирован для движения по снегу.

Помимо новой силовой установки, «Горец» последней генерации получил систему безопасности Toyota Safety Sense, панорамный обзор с четырьмя камерами по периметру автомобиля, мультимедийную систему Toyota Touch 2 с навигацией и большее количество разъемов питания для зарядки гаджетов.

Посадка водителя удобна, а расположение кнопок интуитивно понятно

В остальном – это тот же «старый-добрый» Highlander с уютным просторным салоном и отличной эргономикой. Из изменений здесь только возможность заказать двуцветный, черно-коричневый, салон. Посадка водителя все также удобна, а расположение кнопок интуитивно понятно. И «ручник» все тот же «ножник», согласно американской традиции. Тут по-прежнему есть удобная полочка для гаджетов вдоль пассажирской стороны торпедо, а между передними креслами – огромный бокс. Сохранилась здесь и прекрасная трансформация салона с возможностью разложить два задних ряда сидений в ровный пол – тут даже поспать можно. Для зимы в Highlander предусмотрен подогрев двух первых рядов сидений и руля, а для другого времени года – вентиляция передних кресел и трехзонный климат-контроль.

Рулевое колесо с обогревом
		Удобная полочка для гаджетов вдоль пассажирской стороны торпедо

«Горец» по-прежнему обладает очень приятным ходом и комфортной энергоемкой подвеской: он легко проглатывает любые неровности, а многочисленные лежачие полицейский можно проезжать, практически не притормаживая. Вместе с отличной шумоизоляцией Highlander позволяет наслаждаться ездой даже по разбитой «гребенке». Руль наполненный, понятный, маневренность прекрасная – машина управляется легко и приятно как на трассе, так и в городе.

Двести миллиметров дорожного просвета и интеллектуальный полный привод с возможностью принудительного симметричного распределения крутящего момента, позволяют уверенно себя чувствовать на грунтовках, рассекать по снежным заносам подмосковных поселков и легко парковаться в нечищеных столичных дворах.

		Для задних пассажиров предусмотрен свой климат-контроль и обогрев сидений
	Третий ряд сидений удобен для пассажиров среднего роста

Новая силовая установка придала лоска поведению освеженного Highlander. Всегда отличавшийся хорошей динамикой, он стал похож на спорткар на отдыхе. Отличная динамика и уверенный разгон на любой скорости, с любой загрузкой и любым уклоном дороги – ему все нипочем. При этом мощь мотора не утомляет – если хочется расслабленной езды, Highlander послушно укротит свой нрав и будет честно изображать из себя «послушного мальчика».

Однако заявленной повышенной экономичностью новый Highlander не отличается. Если на трассе в спокойном режиме, двигаясь со скоростью 100 – 110 км/ч, можно уложиться в 10 л/100 км (раньше расход в этом режиме был в среднем 11 л/100 км), то в пробках аппетит подскакивает до 20-ти литров на сотню, а то и выше. Да и на трассе удержаться от того, чтобы не придавить педаль газа, трудно – автомобиль умеет и позволяет ездить быстро и динамично, поэтому редко когда средний расход опускается ниже 13 л/100 км.

Дверь багажника с электроприводом	При семиместной компоновке салона объем багажника всего 269 л
	Спинки сидений 2-го и 3-го ряда складываются в ровный пол	Под полом багажника предусмотрен небольшой органайзер для инструмента

Новые интеллектуальные помощники Toyota Safety Sense, с одной стороны, удобны, а с другой – совершенно бесполезны. Так, адаптивный круиз-контроль хорошо помогает экономить на штрафах в населенных пунктах, а контроль за возможным столкновением настойчиво подсказывает, что пора останавливаться, если зазеваешься. Поскольку машина крупная, панорамный вид значительно облегчает маневры, но задняя камера быстро пачкается и становится бесполезной. И тут на помощь приходят чувствительные парктроники. А вот система чтения дорожных знаков практически бесполезна: то в пределах МКАД она «разрешает» ехать 120 км/ч, то на трассе «требует» ехать не больше 20-ти км/ч. Возможно, здесь надо выставлять претензии не разработчикам системы, а дорожным службам, которые слишком часто расстанавливают знаки таким образом, что и бывалый водитель не разберется.

В отличие от прежних лет, обновленный Highlander в России продается исключительно в полноприводной версии и безальтернативным модернизированным 3,5-литровым мотором. Комплектаций предлагается три: базовая комплектация пустая, в ней отсутствует практически вся «умная» электроника. В средней комплектации появляются такие функции, как система мониторинга слепых зон и помощь при выезде с парковки задним ходом. В топовой комплектации идет уже полный пакет Toyota Safety Sense.

Обновление «Горцу» пошло к лицу – его внешний вид стал лучше соответствовать высокому ценнику и очень неплохому «содержанию». Это просторный комфортабельный семейный автомобиль, динамичный и универсальный. На нем удобно и в городе, и за городом, и в дальних путешествиях. С другой стороны, большой расход топлива и безальтернативный бензиновый мотор заставят многих подумать и о других семиместных вариантах.

Toyota Highlander - это просторный комфортабельный семейный автомобиль, динамичный и универсальный. На нем удобно и в городе, и за городом, и в дальних путешествиях