В последнее время все больше китайских компаний не только локализуют производство своих автомобилей в России, но и предлагают покупателям эксклюзивные модели, не имеющие аналогов на других рынках. Яркий пример – новый кроссовер Jaecoo J6, который мы сегодня взяли на тест.
Полный цикл производства Jaecoo J6 развернут на предприятии АГМ в Санкт-Петербурге, входящем в состав холдинга АГР. Ранее этот завод принадлежал General Motors, но после ухода американцев долгое время стоял законсервированным. Автомобиль создан на глобальной платформе Chery T1X. Ближайший родственник нашего кроссовера – Jaecoo J5 китайского производства. Но Jaecoo J6 длиннее него на 129 мм, прибавка достигнута за счет массивных, более энергоемких бамперов.
Но различие не только в этом, кузов у российской машины полностью оцинкованный, а в перспективе наряду с переднеприводными версиями появятся модификации со всеми ведущими колесами. Для автомобиля сертифицировано тягово-сцепное устройство, позволяющее буксировать прицепы полной массой до 750 кг. Сборка аккуратная, зазоры между кузовными деталями минимальные и равномерные.
Тестовый автомобиль переднеприводный в максимальной комплектации «Престиж». Из-за черного кузова и колесных дисков выглядит он довольно мрачно, но солидно. С некоторых ракурсов кроссовер напоминает британский Range Rover. Вообще, заводская палитра пока небогатая, всего четыре варианта: «Белый перламутр», «Мокрый асфальт», «Черная жемчужина» и «Темный изумруд». Салон тоже черный, но даже в пасмурную погоду в нем светло, благодаря панорамной крыше. Однако люка нет, может оно и к лучшему поскольку рано или поздно у многих автомобилей он начинает протекать по уплотнителю.
Салон Jaecoo J6 отличается минималистичным дизайном, который построен вокруг экранов, физических кнопок практически нет 
Элементы интерьера довольно качественные, верхняя часть торпедо и дверных карт из мягкого пластика
| 
В максимальной комплектации передние кресла с обогревом и вентиляцией
| 
|
Элементы интерьера довольно качественные, верхняя часть торпедо и дверных карт из мягкого пластика. За эргономику можно поставить твердую «четверку». Профиль у передних кресел с электроприводом и вентиляцией оптимальный, но подушка коротковата и нет регулировки поясничного подпора. Ремни безопасности у передних кресел регулируются по высоте. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету в широком диапазоне. Круглый руль хорошо ложится в руки, для удобства посадки снизу он подрезан. Селектор роботизированной коробки передач расположен на рулевой колонке.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету
| 
Приборная панель небольшая
| 
Вертикальный экран мультимедиа размером 13,2 дюйма
|
Селектор роботизированной коробки передач расположен на рулевой колонке
| 
Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения
| 
Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи
|
Приборная панель небольшая. А вот вертикальный экран мультимедийной системы занял всю центральную консоль. Из-за этого водитель чувствует себя несколько зажатым в пространстве. Физических кнопок мало, но меню мультимедиа понятное, графика и быстродействие у системы хорошие. Оснащение у автомобиля достойное. Есть двухзонный климат-контроль, полный пакет зимних опций.
К обзорности есть небольшая претензия. С одной стороны, с точки зрения аэродинамики кузов грамотно спроектирован, в слякотную погоду боковые стекла и зеркала остаются чистыми. В максимальной комплектации есть система кругового обзора и парктроники. Но стеклоочиститель на двери багажного отсека спрятан под верхним спойлером, поэтому он очищает верхний сектор стекла, а более актуальный для обзора нижний сектор остается грязным.
Панорамная крыша площадью 1,45 кв м
| 
| 
|
Пересаживаемся на задний ряд. Места здесь много, центральный тоннель небольшой. Кресла не регулируются, но профиль и наклон подушек и спинок оптимальные. Из минусов – подогрев задних кресел можно активировать только через экран мультимедийной системы, и отделка здесь проще – дверные карты из жесткого пластика.
| 
| 
|
Спинки задних кресел после складывания остаются лежать с небольшим наклоном
| 
Под полом багажника запасное колесо - докатка
| 
Дверь багажника оснащена электроприводом
|
Вместительный багажный отсек грамотно скомпонован. Пол двухуровневый, есть крючки для пакетов, сетчатые кармашки, 12-вольтовая розетка. Спинки задних кресел после складывания остаются лежать с небольшим наклоном.
Теперь оценим ходовые качества. Под капотом здесь проверенный временем надежный 1,5-литровый турбомотор с распределенным впрыском мощностью 147 л.с. Максимальный крутящий момент 210 Нм доступен в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Специально для России вместо проблемного вариатора установили роботизированную 6-ступенчатую коробку передач со сцеплениями в масляной ванне. Настроена она как классическая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, ручного режима переключения передач нет.
Разгон происходит плавно, без рывков даже в спортивном режиме. Особой прыти от кроссовера ожидать не стоит, впрочем, от 0 до 100 км/ч он уверенно разгоняется за 10 с. Двигатель неприхотливый, рассчитан на работу на бензине Аи-92, при этом эксплуатационный расход топлива не превышает 10 л на 100 км. Плавность хода в целом хорошая, только на крупных неровностях амортизаторы начинают пасовать, хотя до пробоев подвески дело не доходит – запас по энергоемкости большой. Скорее всего дело в низкопрофильных шинах размерности 235/55 R18. На автомобили в простых комплектациях ставят покрышки 215/60 R17. Информативность рулевого управления оставляет желать лучшего, руль слишком тяжелый около нулевого положения в любом режиме. При этом курсовая устойчивость хорошая, даже на скорости близкой к максимальной.
В целом кроссовер комфортный на ходу. В максимальной комплектации у него даже сдвоенные передние боковые стекла, но это не особо помогает, все равно уровень шума в салоне примерно такой же, как у конкурентов. Тем не менее на скорости 100 – 110 км/ч в салоне тихо.
В топовой комплектации автомобиль оснащен адаптивным круиз-контролем со всеми возможными электронными системами безопасности. Сам круиз-контроль работает эффективно, а вот система удержания в полосе – хромает.
Что касается проходимости, то пока Jaecoo J6 – типичный паркетник. Привод только на передние колеса, дорожный просвет 176 мм. Но задняя подвеска у автомобиля изначально независимая многорычажная, и в перспективе интегрировать полный привод не составит большого труда.
Теперь о ценах. Протестированный нами Jaecoo J6 в максимальной комплектации «Престиж» оценивается в 2,649 млн. рублей. Но есть более доступные версии «Актив» (2,29 млн. рублей) и «Комфорт» (2,5 млн. рублей). То есть в базе Jaecoo стоит столько же, что и морально устаревшая Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации. При этом питерский «китаец» даже в начальной комплектации оснащен значительно лучше. А это уже серьезная заявка на успех. Остается пожелать производителям расширить список опций Jaecoo J6 и сделать более богатыми заводскую палитру цветов и вариантов оформления салона.
Jaecoo J6 - это компактный городской кроссовер с нестандартным дизайном и современным уровнем оснащения, который к тому же хорошо адаптирован к российским условиям эксплуатации 
