Тест-драйв Jaecoo J7

Из-за более массивных бамперов длина кузова увеличилась на 100 мм

Но жаль, что при локализации производства исчезли многие полезные опции. Противотуманных фар теперь нет, как и проекционного экрана на лобовом стекле, а ведь приборная панель здесь неудачная, все символы кроме показателя приборов слишком мелкие и конфигурацию нельзя поменять. Еще одна потеря – салонное зеркало теперь не электрохромное. При этом цена автомобиля существенно не изменилась – «спасибо» утилизационному сбору и прочим налогам. Из плюсов – российский Jaecoo J7 хорошо приспособлен к суровым условиях эксплуатации – кузов полностью оцинкован, в максимальной комплектации автомобиль оснащен полным пакетом зимних опций. Но заводская палитра сократилась с пяти до трех цветов, из них интересный только один – серо-голубой металлик, остальные – банальные белый и черный.

Архитектура салона почти не изменилась – здесь по-прежнему много «телевизоров», но мало физических кнопок

Водительское кресло лишилось регулировки поясничного упора и памяти положений

Архитектура салона почти не изменилась – здесь по-прежнему много «телевизоров», но мало физических кнопок, а теми что остались пользоваться неудобно – клавиши на руле представляют собой единую псевдосенсорную поверхность, бликующую на солнце и не всегда реагирующую при первом касании. Кнопка включения аварийной сигнализации мелкая и нащупать ее на ходу непросто. Размер экрана мультимедийной систему уменьшился с 14,8 до 13,2 дюйма, но это никак не сказалось на функциональности. Быстродействие хорошее, графика современная, меню логичное, есть поддержка приложений Apple CarPlay и Android Auto.

	Информация на приборной панели выводится очень мелким шрифтом
	Нефиксируемый селектор трансмиссии удобно ложится в руку

Водительское кресло лишилось регулировки поясничного упора и памяти положений, но все равно осталось одним из самых удачных среди китайских автомобилей. Благодаря оптимальной форме и большому диапазону регулировок удобное положение может подобрать водитель любой комплекции. В целом существенных претензий к эргономике нет. Большая редкость для китайских автомобилей – возможность отключения пассажирской подушки безопасности при установке детского кресла. Качество отделочных материалов салона – достойное, но плохо, что нет альтернативы по цветовому оформлению – все уныло черное.

Настройка двухзонного климат-контроля	Система камер кругового обзора с динамической разметкой
Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

На заднем ряду кресел все не столь радужно. С одной стороны – здесь есть дефлекторы системы вентиляции, центральный подлокотник с двумя подстаканниками, трехступенчатый обогрев кресел, два зарядных разъема, спинки сидений регулируются по углу наклона. Но подушки кресел установлены слишком низко, места для ступней маловато. Впрочем, ведь большинство семей в Европе бездетные, и тесный задний ряд на компактных кроссоверах там уже давно скорее норма. Да и по грузоподъемности (снаряженный вес 1709 кг, а полный 2024 кг), Jaecoo J7 фактически рассчитан на перевозку только четырех пассажиров и то без багажа, несмотря на официально заявленные пять мест. И очень странно, что в паспортных данных производитель указывает одинаковый вес для модификаций с передним и полным приводом.

Багажный отсек достаточно вместительный, спинки кресел раскладываются в ровный пол. Запасное колесо полноразмерное. Есть крючки для пакетов, такелажные петли, 12-вольтовая розетка. Но и здесь заметны упрощения. Панель пола теперь цельная, ее нельзя зафиксировать на промежуточном уровне, убрали удобные лотки-органайзеры над колесными арками.

Багажный отсек достаточно вместительный	Спинки кресел раскладываются в ровный пол
Под полом багажника полноразмерное запасное колесо	Дверь багажника оснащена электроприводом

Теперь оценим ходовые качества. Под капотом здесь, к счастью, ничего не изменилось. 1,6-литровый умеренно форсированный турбомотор (мощностью 186 л.с., степень сжатия 9,9:1) хорошо согласован с 7-ступенчатой преселективной роботизированной трансмиссией. У коробки передач есть ручной режим, такая функция на китайских машинах в наше время встречается все реже. От 0 до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 9 с. При этом средний эксплуатационный расход топлива небольшой, за время теста в смешенном цикле он составил 8,5 л на 100 км. Производитель допускает использование бензина марки Аи-92. Запас хода большой, поскольку у версии со всеми ведущими колесами емкость топливного бака увеличена с 51 до 57 л по сравнению с переднеприводной модификацией.

	Выдвижные ручки дверей

Курсовая устойчивость хорошая, но рулевое управление неинформативное. Тормоза эффективные. Подвеска оптимально настроена для хороших дорог, но на неровном покрытии заметна раскачка кузова. На российских машинах вместо 19-дюймовых колес устанавливают 18-дюймовые шины с более высоким профилем, поэтому плавность хода немного улучшилась.

Что касается проходимости. Да есть полный привод с режимами 4х4, Грязь и Песок. Из них на бездорожье наиболее эффективен Песок, он допускает пробуксовку колес. Но заявленный дорожный просвет 186 мм (у переднеприводной версии 196 мм), а на практике под зашитой картера лишь около 170 мм.

Настало время подводить итоги. Российский Jaecoo J7 в целом произвел неплохое впечатление, он имеет большой потенциал для развития. У него современный дизайн, прочный, полностью оцинкованный кузов, отличный силовой агрегат. Даже есть спортивные нотки в управлении. Но с оснащением надо работать и с лишним весом бороться, как на советских оборонных заводах, когда за каждый лишний сброшенный килограмм конструкции инженерам давали премии. И потребитель должен получать точную информацию, в советское время в технических характеристиках указывался точный вес отдельных агрегатов, и грамотный потребитель еще до покупки мог оценить, насколько современные комплектующие установлены на его будущей машине. Первое, что можно выбросить – бесключевой доступ, он все равно срабатывает через раз, бесполезен и даже опасен с точки зрения угона. Климат-контроль и люк в крыше нужны далеко не во всех регионах.

Еще один нюанс – большая часть покупателей дорогих кроссоверов в России сосредоточена в европейской части страны. И здесь давно привыкли к европейским стандартам – в базе покупатель получает автомобиль в разумно достаточной комплектации, а необходимые опции заказывает на свой вкус по отдельности или пакетами. В случае с полноприводным Jaecoo J7 нам навязывают всего две богатые комплектации без возможности выбора: Комфорт (3,199 млн. рублей) и Престиж (3,349 млн. рублей). По нынешним меркам не особо дорого, но чтобы стать бестселлером, как в Великобритании в нашей стране этого недостаточно.

Российский Jaecoo J7 в целом произвел неплохое впечатление, он имеет большой потенциал для развития. У него современный дизайн, прочный, полностью оцинкованный кузов, отличный силовой агрегат. Даже есть спортивные нотки в управлении