Тест-драйв Kia K5

У нас на тесте побывала версия GT-Line, выглядит она и оснащена почти также как флагманская GT, но при этом под капотом стоит атмосферный 2,4-литровый двигатель. Стоимость такого автомобиля 1 619 000 рублей, что на 130 000 тысяч дешевле топ-версии.

По комфорту и качеству отделки Kia Optima не уступает лучшим представителям бизнес-класса

Передняя панель выполнена из мягкого пластика

Эргономика отличная, передняя панель чуть развернута к водителю

На заднем ряду стало заметно просторнее

По комфорту и качеству отделки Kia Optima не уступает лучшим представителям бизнес-класса. Передняя панель выполнена из мягкого пластика, кресла оснащены вентиляцией. Интерьер выдержан в строгом европейском стиле, материалы темные, но благодаря панорамной крыше в салоне светло даже в пасмурный день. Эргономика отличная, передняя панель чуть развернута к водителю. Руль из перфорированной кожи хорошо ложится в руки. Приборы красивые и информативные, цифры большие и показания хорошо считываются. Посадка очень удобная, есть электропривод водительского сиденья с памятью, для полного счастья не хватает только регулировки длины подушки. Мультимедийная система достаточно современная, с сенсорным экраном, но графика простовата. Управление всеми основными функциями продублировано кнопками. С одной стороны это удобно, но в тоже время центральная консоль несколько перегружена. Автомобиль оснащен навигацией, но пробки она показывает только при подключении к интернету через смартфон. Для любителей гаджетов предусмотрена беспроводная зарядка смартфонов.

Обзорность не очень хорошая, передние стойки кузова у основания очень широкие, площадь остекления небольшая, но с другой стороны боковые зеркала удобные, есть камеры кругового обзора и парктроники спереди и сзади.

Руль из перфорированной кожи хорошо ложится в руки	Приборы красивые и информативные	Мультимедийная система достаточно современная, с сенсорным экраном
Управление всеми основными функциями продублированы кнопкам	Рычаг КПП в стиле Audi	В максимальной комплектации есть камера кругового обзора

По сравнению с автомобилем предыдущего поколения колесная база увеличилась всего на 10 мм, то, тем не менее, на заднем ряду стало заметно просторнее. Посадка удобная, но не хватает отдельного блока климатической установки. Даже в топовой комплектации климат-контроль у Kia Optima только двухзонный. Но, тем не менее, сзади уютно, есть широкий центральный подлокотник с двумя подстаканниками, солнцезащитные шторки на боковых стеклах. Боковые подлокотники узкие и не очень удобные, зато сзади свободно даже втроем.

Багажный отсек достаточно вместительный, но отделка простовата, петли ничем не прикрыты и могут повредить багаж. Спинки задних сидений складываются, но проем при этом узкий получается, лючок для лыж не предусмотрен. Зато, что актуально для наших условий эксплуатации, есть полноразмерное запасное колесо.

	Передние кресла оснащены подогревом и вентиляцией
Благодаря панорамной крыше в салоне светло даже в пасмурный день	Багажный отсек достаточно вместительный, но отделка простовата	Есть полноразмерное запасное колесо

Новая Kia Optima неплохо приспособлена к российским условиям эксплуатации. По сравнению с автомобилями, предназначенными для европейского рынка, дорожный просвет увеличен с 135 до 155 мм. Правда передний бампер низко расположен и вплотную парковаться к бордюру не получится. Двигатель быстро прогревается, обогревами оснащено почти все: руль, передние и задние кресла, лобовое стекло в зоне покоя щеток стеклоочистителя.

Возможностей 2,4-литрового двигателя с запасом хватает как в городском режиме, так и на трассе. Мотор хорошо ладит с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, переключения своевременные, но при этом почти незаметные. Очень комфортный автомобиль на ходу, шумоизоляция неплохая, при движении на высокой скорости можно разговаривать, не повышая голоса, в салон проникает только шум от зимних колес. Расход топлива существенно зависит от режима эксплуатации, по трассе, если не спешить, то средний расход около 9 л на 100 км, в городе доходит до 13 л.

Рулевое управление даже в режиме Sport не очень информативное, но управляется автомобиль надежно, в том числе и на неровном покрытии. Однако особого азарта от езды нет, Kia Optima в этом плане напоминает Toyota Camry. Объективно оба автомобиля быстры и отличаются хорошей управляемостью, но на практике скорость не ощущается. Может это и правильно, незачем носиться сломя голову на седане длиной под 5 м. Здесь приоритет отдан комфорту и безопасности. В дорогих комплектациях автомобиль оснащен 7 подушками безопасности, системой контроля слепых зон и парковочным автопилотом.

Конструкция подвески новой Kia Optima существенно изменена по сравнению с автомобилем предыдущего поколения. Передние стойки McPherson усилены, применены более жесткие пружины. В задней подвеске используется двойные рычаги вместо одинарных. Новая версия получила электронный блок управления подвеской, контролирующий работу амортизаторов. В целом подвеска стал чуть жестче, но это позволило улучшить как комфорт, так и управляемость особенно на плохих дорогах. Автомобиль почти не замечает мелких неровностей, не раскачивается на волнах, не пасует подвеска и на крупных ямах, только следует помнить о низко расположенном бампере.

В целом новая Kia Optima полностью соответствует своему имени, это действительно оптимальный выбор в своем классе, особенно если учесть цену. Протестированный нами седан стоит 1 619 900 рублей. Хорошо оснащенный автомобиль с 2-литровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач оценивается в 1 229 900 рублей. К тому же стоимость ТО и КАСКО как минимум в полтора ниже, чем на европейские и японские автомобили аналогичного класса. Учитывая, как цену самого автомобиля, так и стоимость владения, конкурентов у Kia Optima на российском рынке почти нет. Наиболее близок по конструкции и потребительским качествам корейский родственник Hyundai i40. Но на нашем рынке эти две модели искусственно разведены. У нас не предлагают Hyundai i40 с двигателями мощнее 150 л.с., зато он в отличие от Kia Optima доступен не только в кузове седан, но и универсал, также в модельном ряду есть дизельная версия. Поэтому выбор у покупателя небогатый, хочешь мощный седан, иди в дилерский центр Kia. Нужен практичный дизельный универсал – единственная альтернатива Hyundai i40. Также близка по техническим характеристикам и цене к Kia Optima Toyota Camry. Но не всем нравится имидж автомобиля для чиновника, который приклеился к Camry, а содержание “японки”, учитывая стоимость ТО и КАСКО, обходится почти в два раза дороже по сравнению с “кореянкой”. Так что Optima – это действительно оптимальный выбор для покупателей привыкших считать деньги, да и по техническим характеристикам и оснащению она не разочарует своих владельцев, особенно в богатой комплектации GT-Line. Наконец, Kia Optima – это просто красивый автомобиль.

В целом новая Kia Optima полностью соответствует своему имени, это действительно оптимальный выбор в своем классе, особенно если учесть цену