Тест-драйв Mazda CX-9

Мне до «целевого» возраста еще около десятка лет. И детей еще не двое. И дачи нет. Но Mazda меня цепляет с первого взгляда. Уже размеры говорят сами за себя. Она почти 5,1 метра в длину, почти 2 в ширину и больше 1,7 – в высоту. Серьезная машина!

В России «девятка» появилась в 2008 году и тогда же разошлась тиражом почти в 550 экземпляров. Годом позже продажи выросли втрое. Однако Mazda, как видно, эти показатели не устроили. А в мире тем временем бушевал экономический кризис, и кроссовер увели на привычные рынки. Главным образом – в США.

Второе российское пришествие Mazda CX-9 случилось в 2013 году. К этому моменту модель пережила рестайлинг и приобщилась к корпоративной философии «KODO – душа движения». Внешне это выразилось в иной решетке радиатора, фактуре бамперов и форме фар. Экстерьер Mazda стал гораздо спортивнее. При этом в нем нет никакой агрессии. А душа - есть. И динамика. И стиль. В общем, все составляющие KODO.

Изменения произошли и внутри. В Россию Mazda вернулась с еще более богатой технической начинкой. Все комплектации «упакованы» на совесть. Наша Sport EAC – не самая дорогая, а здесь имеется климат-контроль с тремя зонами, кожаный салон, полный электропакет, датчики дождя и света, круиз-контроль и автоматически затемняющиеся зеркала.

Салон CX-9 все так же строг и состоит по большей части из прямоугольников.
Зато эта «геометрия» отлично читается и все нужные переключатели в CX-9 всегда под рукой.

В дополнение к этим радостям дилеры предлагают еще два опциональных пакета. Первый включает навигацию, CD-проигрыватель с MP3 и десятком динамиков от Bose. Второй - добавляет люк с электроприводом, адаптивную головную оптику и еще ряд электронных помощников, включая систему мониторнига мертвых зон. И это все у нас тоже есть!

Салон CX-9 выполнен с американским размахом. Здесь все не просто большое – огромное. Перчаточный ящик и карманы в дверях ставят под вопрос необходимость багажника – сюда и так все влезет! Ну а что багажный отсек? Почти 270 литров в стандарте. Немного, но так ведь и мест в CX-9 - семь.

Кресла второго ряда двигаются на салазках

«Галерка» Mazda годится не только для перевозки детишек. Среднестатистические взрослые сюда тоже поместятся, хотя пробраться назад им будет сложновато. Благо, кресла второго ряда двигаются на салазках, а если нужно – складываются, увеличивая объем багажника.

Жаль, до интерьера CX-9 не добрался дух KODO. Салон все так же строг и состоит по большей части из прямоугольников. Прямоугольные ряды клавиш у экрана мультимедиа и на дверях. Рубленый центральный тоннель с прямоугольной консолью КПП. Прямоугольные дефлекторы обдува…

Скучно? На первый взгляд – да. Зато эта «геометрия» отлично читается и все нужные переключатели в CX-9 всегда под рукой. В ином автомобиле такого класса недолго и заблудиться в обилии опций. Но только не в Mazda. Здесь все четко и логично.

Объем багажника всего 270 литров	Но спинки сидений складываются	Увеличивая объем багажника до 1911 л

Разочаровал лишь экран бортового компьютера, расположенный в узкой «бойнице» вверху центральной консоли. Он выводит много полезной информации, но все цифры одинаковые по фактуре и цвету. Сходу и не разберешься - где тут время, где остаток пути до заправки, а где номер проигрываемого аудиотрека…

В основе CX-9 – все та же платформа, частично унаследованная от Ford Edge. И под капотом – тоже старый знакомый. Бензиновый 3.7 по-прежнему выдает 277 лошадиных сил и работает в паре с шестидиапазонной АКПП. Технологии SkyActiv прошли мимо «девятки», но горевать по этому поводу не стоит. Ведь и двигатель, и коробка передач этой махине как раз впору. Они «несут» кроссовер так, как будто это легковушка. А ведь в машине более двух тонн веса.

Стихия CX-9 - скоростное шоссе и дальние путешествия. Чувствуется американская закалка! Обычная поездка по магистрали превращается в комфортный круиз – никакой усталости после сотен километров пути. Четкое вхождение в повороты. Предсказуемые обгоны. И прекрасный обзор – прямо как с капитанского мостика.

В городе с этой каравеллой управляться чуть сложнее. Всему виной, конечно, габариты. Каждая тесная парковка провоцирует выброс адреналина. Внимание и еще раз внимание! Ну и электронными помощниками не стоит пренебрегать - парктроник и камера заднего вида всегда настороже.

Первое время в CX-9 пришлось привыкать и к чувствительной педали акселератора. Но Mazda терпеливо исправляла все ошибки и «душила» газ при малейшей опасности сноса. Нет, эта машина не для лихачей. У нее слишком силен инстинкт самосохранения. И, конечно, сохранения тех, кто внутри.

Из-за такой трогательной заботы я начал было расслабляться, но дорога тут же напомнила, что полностью полагаться на электронику не стоит. На перекрестке со второстепенной дороги вынырнула девушка на Mini. Стой! Куда?! Резкое торможение, стрекот ABS – и наш кроссовер идет юзом по абсолютно сухой дороге…

На сей раз повезло. Юная особа так и не удосужилась притормозить - и это уберегло нас от ДТП. Юркую Mini в последний момент удалось объехать сзади. Рулевому Mazda – браво! А мне урок – в тяжелой CX-9 слишком большая инерция. И хотя потом с тормозами вопросов не было, дистанцию я держал с запасом. На всякий случай.

Для чего Mazda CX-9 точно не годится – так это для внедорожных испытаний. Да, здесь есть полный привод, подключаемый через многодисковую муфту. При желании тягу можно распределить по осям в соотношении 50 на 50. Но это все. Никаких специальных режимов для офф-роуд не предусмотрено. Грустно, зато честно.

Среди минусов можно отметить и неслабый топливный аппетит - около 15 литров бензина на сотню в смешанном цикле. Впрочем, если учесть массу авто, объем и мощность двигателя – недостаток превращается в закономерность. Купили лайнер? Будьте добры прокормить!

Резюме? Не знаю как сорокалетней целевой аудитории, а мне CX-9 понравилась. Комфорт, простор, прекрасно настроенная подвеска, «легковая» управляемость и отличный дизайн. Тот самый случай, когда производитель предлагает много машины за разумные деньги. Американский комфорт плюс японское качество. Для России – в самый раз.