Тест-драйв Mercedes AMG GT R

Двигатель автомобиля Mercedes-AMG GT R развивает 585 л.с. и 700 Нм

Восьмицилиндровый V-образный мотор M 178 объёмом 3.982 куб. см с двумя турбо-нагнетателями, непосредственным впрыском топлива и сухим картером, который на модели Mercedes-AMG GT S развивает мощность 375 кВт (510 л.с.) и крутящий момент 650 Нм, был изрядно форсирован. Двигатель получил новые турбины с увеличенным (с 1.2 до 1.35 бара) давлением наддува и двухмассовый маховик, который на 0.7 кг легче стандартного. Помимо этого инженеры изменили выпускные каналы, оптимизировали процессы сжатия и сгорания, а также перепрошили управляющую электронику. В результате мощность мотора выросла до 430 кВт (585 л.с.), при 6.250 об/мин, а крутящий момент – до 700 Нм, в диапазоне от 1.900 до 5.500 об/мин. Вдобавок, как утверждает производитель, не смотря на наличие наддува, данная версия двигателя имеет линейную характеристику мощности.

Подверглась изменениям и семиступенчатая коробка передач AMG Speedshift DCT с двойным сцеплением. АКПП получила изменённую программу управления, а также другие передаточные – первая ступень здесь стала длиннее, седьмая же, наоборот – короче (как и главная передача).

Трансмиссия Mercedes-AMG GT R выполнена по схеме Transaxle

Разумеется, как и на двух иных версиях Mercedes-AMG GT, на «эрке» используется компоновка с передне-средним расположением двигателя, задними ведущими колёсами и трансмиссией, выполненной по схеме Transaxle, когда коробка передач объединяется в общий блок с главной передачей. Это приводит к оптимальному распределению массы, при котором 47.3% веса приходится на переднюю ось автомобиля, а 52.7% - на задние колёса. В сочетании с очень низким расположением центра тяжести автомобиля указанная развесовка обеспечивает ему высокую скорость прохождения поворотов плюс отличную манёвренность.

Кстати, если на моделях AMG GT и AMG GT S хребет, который соединяет двигатель с коробкой передач (внутри него вращается карбоновый карданный вал) сделан из алюминия, то у AMG GT R эта труба также изготовлена из углеродного волокна. Таким образом, данная деталь весит 13.9 кг – то есть на 40% легче своего алюминиевого аналога.

Как и на AMG GT S, на AMG GT R применяется дифференциал повышенного трения с электронным управлением, ну а силовой привод подвешен на индивидуально регулируемых динамических опорах.

У Mercedes-AMG GT R туннель карданного вала и сам вал сделаны из углеродного волокна

В подвеске нового спорткара (она здесь на двойных поперечных рычагах) тоже есть решения, которые направлены на снижение веса: треугольные рычаги и поворотные кулаки сделаны из кованого алюминия. А все остальные изменения предназначены для получения требуемых характеристик подвески, в частности, для увеличения её жёсткости. Речь идёт о более толстом, полом, заднем стабилизаторе поперечной устойчивости плюс о шарнирных подшипниках в нижних рычагах задней подвески, заменивших привычные сайлентблоки.

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Упомянутые подшипники Uniball были перенесены в конструкцию AMG GT R прямо из автоспорта. Там же создатели «эрки» позаимствовали и блоки амортизатор-пружина типа Coil-over, настраиваемые вручную под конкретную трассу и в соответствии с собственными предпочтениями водителя, что позволяет ему влиять на крены и клевки, а также на уровень тягового усилия. При этом сохранилось и электронное управление амортизаторами с тремя алгоритмами работы: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс».

Вручную на Mercedes-AMG GT R настраивается и заднее антикрыло. Как и винтовая подвеска, такое крыло прямо указывает на гоночное назначение новинки от AMG, поскольку играться с этими настройками будут только те водители, которые свои выходные проводят на треке.

Заднее крыло спорткара Mercedes-AMG GT R регулируется вручную по конкретную трассу

Из кованого алюминия у спорткара из Аффальтербаха сделаны не только рычаги подвески, но и 10-спицевые диски колёс – 19-дюймовые, спереди, и 20-дюймовые – сзади. Диски обуты в профессиональные гоночные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, 275/35 ZR 19 и 325/30 ZR 20, спереди и сзади соответственно.

Диаметр базовых тормозных дисков (вентилируемых и перфорированных) равен 390 мм – передних и 360 мм – задних. В качестве опции предлагаются углеродно-керамические тормоза, с дисками диаметром 402 мм и 360 мм, которые не только более эффективные, но также дают выигрыш по весу в 17 кг.

Однако гораздо интереснее то, что все колёса у Mercedes-AMG GT R – управляемые. На скоростях превышающих 100 км/ч задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, а до 100 км/ч – в противоположную. В первом случае повышается устойчивость движения, а во втором – уменьшается радиус поворота. Нужно заметить, что задние колёса способны отклоняться на угол не более 1.5 градусов. Управление ими осуществляется по проводам при помощи сервоприводов, представляющих собой сочетание электромотора с ходовым винтом.

Задняя подвеска с механизмом поворота колеса и сервопривод механизма управления задними колёсами

Из-за больших колёс не могли не увеличиться как колея спорткара, так и ширина его кузова. В передней части Mercedes-AMG GT R стал шире на 46 мм, а в задней – на 57 мм. Кстати, передние крылья (как и крыша) теперь сделаны из карбона, в то время как задние остались алюминиевыми. Напомню, что несущий каркас у всех моделей Mercedes-AMG GT также алюминиевый.

Решётка радиатора – главный элемент стиля в облике Mercedes-AMG GT R

Характерно, что в дизайне Mercedes-AMG GT R имеется лишь единственная деталь, которая появилась ради имиджа и стиля. Речь идёт об облицовке радиатора с пятнадцатью вертикальными хромированными рёбрами, которая была практически скопирована с AMG GT3 (впрочем, гораздо раньше такой дизайн появился на модели Mercedes-Benz 300 SL, выигравшей в Мексике шоссейную гонку Panamericana в 1952 г.). Остальные изменения во внешности Mercedes-AMG GT R являются следствием сугубо функциональных решений. В то же время специалисты по аэродинамике старались помочь коллегам-дизайнерам сделать новый спорткар красивым. «Форма следует за функцией, а функция поддерживает форму», - поясняют создатели спорткара суть своего подхода.

Если смотреть на автомобиль сбоку, то плоская передняя часть кузова и наклонённая вперёд решётка радиатора не только формируют акулий нос, визуально прижимая машину к земле, но и опускают точку скоростного напора воздуха. Это улучшает охлаждение и общую аэродинамику автомобиля.

Передний бампер, выполненный в стиле Jet-Wing (развитие фирменного дизайна A-Wing) не только усиливает эффект ширины автомобиля, но и предоставляет необходимую площадь для воздухозаборников. Отверстия по бокам бампера полностью лишены решёток, а оснащены лишь парами поперечных плавников – пройдя через боковые радиаторы, воздух покидает пределы кузова через жабры в крыльях. Помимо этого по краям бампера имеются дополнительные воздушные экраны, призванные успокаивать воздушный поток, уменьшая тем самым силу аэродинамического сопротивления.

У Mercedes-AMG GT R коэффициент аэродинамического сопротивления меньше, чем у AMG GT S

Наверное, наиболее интересным аэродинамическим элементом в передней части AMG GT R, является совершенно новый профиль, который в деактивированном состоянии прячется непосредственно за бампером, под днищем кузова. Данный элемент изготовлен из карбона и весит менее 2 кг. При достижении скорости 80 км/ч и при выбранном режиме «Гонка» в контроллере Dynamic Select (в силовом приводе AMG GT R предусмотрен такой алгоритм) передняя часть описываемого аэродинамического элемента опускается на 40 мм. Это приводит к возникновению «эффекта Вентури», за счёт которого передняя часть авто присасывается к земле – на скорости 250 км/ч подъёмная сила, действующая на переднюю ось, уменьшается примерно на 40 кг.

Специальный аэродинамический профиль в пассивном и активном состояниях

Кроме того, открывается отвод воздуха от расположенного в передней части кузова радиатора двигателя, который направляется к заднему двойному диффузору. Вследствие этого повышается устойчивость задней оси автомобиля, а также снижается температура горячих участков в области задней части кузова. Одновременно улучшается охлаждение тормозных механизмов.

К активным элементам, управляющим потоками воздуха, относятся и вертикальные планки, перекрывающие узкий воздухозаборник, расположенный в нижней части переднего бампера. Ламели открывают дорогу воздуху в том случае, когда температура того или иного узла достигает порогового значения.

Не менее любопытные конструктивные решения можно обнаружить и в задней части нового спорткара из Аффальтербаха. Так, обращают на себя внимание воздуховыпускные вертикальные отверстия, которые расположены по краям бампера, и центральная щелевая прорезь между задними фонарями. Указанное узкое отверстие предназначено для отвода тепла от глушителя. Кстати, выпускная система нового спорткара изготовлена из титана и нержавеющей стали, что даёт экономию веса приблизительно в 6 кг по сравнению с AMG GT S. Система оборудована двумя регулируемыми заслонками, положение которых влияет на тембр и громкость её голоса.

Все изменения в дизайне задней части Mercedes-AMG GT R продиктованы функциональными решениями

Ниже имеется двойной диффузор, посередине которого хорошо виден центральный патрубок выпускной системы. Ещё два выпускных патрубка спрятаны внутри диффузора, по его краям. Как и у гоночных автомобилей, у AMG GT R патрубки обёрнуты в карбон, чтобы защитить диффузор от воздействия горячих отработавших газов.

Выпускная система спорткара изготовлена из титана и нержавеющей стали