Современнейший дизель, который начали поставлять в Россию, юбилейная комплектация и фейслифтинг – эти три вещи заставили нас снова вернуться к хорошо знакомой теме Mercedes-Benz ML.
Старый знакомый почти не изменился. Фейслифтинг прошелся по кузову лишь легким дуновением. Если не брать в руки лупу, то и не разглядишь сразу, чем отличается новая машина от предшественника. Что ж, старшие модели компании из Штутгарта всегда отличались выверенным дизайном, который оставался актуальным в течение всего времени производства и никогда не требовал от авторов радикального пересмотра. Внешность второго поколения ML, несмотря на то что дебютировал он в 2005 году, ничуть не состарилась, и даже если эти модели были бы выпущены в обратной последовательности, никому в голову бы не пришло назвать дофейслифтинговый ML старикашкой.
Приятный звук захлопнувшейся двери оглушает тишиной. Действо за окнами превращается в немое кино. Мотор-то хоть послушать можно? Завожу дизель и прислушиваюсь, чтобы уловить его звучание. На холостых его почти нет, а если раскрутить, как следует (тысяч до четырех), то запоет мотор голосом солидным, в котором не уловить солярочного происхождения. Двигатель конечно же классный, и его можно назвать оптимальным выбором для тех, кто хочет в определенной степени сэкономить, но и с такими вещами, как динамика, считается. По запасу тяги дизель с хорошим отрывом обгоняет сопоставимую по объему бензиновую версию ML 350, при этом схож по динамике, но дает фору по среднему расходу топлива.
CDI теперь, как и все другие ML, оснащается семиступенчатым «автоматом». Семь-джи-троник – расторопный и плавный. С коробкой можно, как и раньше, управляться в ручном режиме с помощью умных клавиш на задней стороне рулевых ступиц. Оригиналы, все-таки, эргономисты из Mercedes-Benz! Нужно ли на ML, да еще и дизельном, гонять? Казалось бы, нет. Ведь для этого есть версия от AMG, например, которая берет сотню за пять секунд. Встречный вопрос – а если нет денег на ML 63 AMG, то почему бы не прохватить на CDI, если под капотом уместилось 224 «лошади» и 510 ньютонов? Сказано – сделано.
Разгон – как у локомотива. Беспощадный, ровный, неэмоциональный. Смотришь на спидометр – а там уже двести. Смотришь и не веришь – органы чувств отказываются фиксировать такую скорость, одураченные комфортной подвеской и космической шумоизоляцией. Словно паришь в капсуле над дорогой! Пневматическая подвеска позволяет сделать полет либо более спортивным, либо комфортным – соответствующие режимы в наличии есть. Разница в нюансах и скорости, с который вы предпочитаете перемещаться. Если любите нестись хорошо за 160 – добро пожаловать в «спорт». Меньше раскачка и машина собраннее. В комфортном варианте следует перемещаться потише – зато какая плавность хода! Ну а самый правильный вариант – вовсе не трогать кнопочку, оставив ее в положении Auto. Машина все сделает сама.
Она вообще не прочь отстранить водителя от процесса. Потенциал шасси очень высок, но чувства полного контроля над машиной не возникает – ML держит водителя на дистанции, говорит ему: «Да ты успокойся, а я сам все сделаю». Знакомый поворот можно пролететь на очень высокой, вполне легковой скорости. Но повторять эксперимент вряд ли захочется. Как уже говорилось, эргономика Mercedes – вещь в себе. Она – для владельцев этой машины. То есть для тех, кто привык. Ну а с непривычки постоянно спотыкаешься в заумном Command, учишься орудовать нагруженным функциями левым подрулевым переключателем, свыкаешься с элегантной «кочергой» – селектором КПП. И по мере привыкания «подсаживаешься» на пресловутое ощущение Мерседеса.
Вроде нет ничего необычного в этом черном салоне классических очертаний, но где-то глубоко внутри рождается ощущение комфорта, спокойствия, уверенности, наслаждения от пребывания. Как они этого добиваются? Может, по сборочным цехам компании бродит шаман и заговаривает салоны всех новых машин? Не забыли, что этот автомобиль носит гордое имя кроссовер? В отличие от многих других кроссоверов, ML это определение оправдывает.
У него есть все, что необходимо для езды по достаточно серьезному бездорожью. Понятно, что ни один владелец этого белого чуда на 20-х колесах (которые, ко всему прочему, обуты в легковую шоссейную резину ContiSportContact2) в трезвом уме и доброй памяти не полезет вдруг в карьер, чтобы доказать себе обоснованность покупки. Но ведь ситуации в жизни бывают разные, и если хоть один раз в непростую минуту ML вытащит своего хозяина из сложной ситуации, тот будет благодарен ему всю жизнь. Внедорожный инструментарий нашего подопечного хорошо знаком и после подтяжки лица, конечно же, не изменился. Это постоянный полный привод с раздаточной коробкой, оснащенный блокировкой межосевого дифференциала, а также самоблок в задней оси.
4Matic легко может перебросить вперед или назад 100% крутящего момента. Прибавьте к этому возможность принудительного увеличения клиренса до 307 мм, и после этого пожалейте красивые пороги, если все-таки решили лезть в дебри. Кстати, грязевая защита у машины отменная. После наших экспериментов (часть из них запечатлена на фото) моторный отсек автомобиля совершенно не загрязнился. Но покрышки, конечно же, совершенно не из этого ансамбля… Нам всегда нравился ML, а теперь стал нравиться еще сильнее. Думаю, многие остановят свой выбор именно на дизельной версии. Это очень правильный и прагматичный выбор. Ну а самодостаточности и статусу ML новый супермотор, даже если он работает на считавшимся непрестижным тяжелом топливе, совсем не вредит.
© Журнал «МОТОР»
Сентябрь 2008
