«Чем круче джип, тем дальше идти за трактором» – золотое правило любого, кто хоть немного переоценит возможности своего полноприводного друга. Но даже с гусеничным тягачом, но без прочного троса придется несладко. Весенняя распутица с раскисшим снегом позволила нам сполна вкусить джиперских радостей, а заодно проверить качества буксира и навыки эвакуации. И Ford, и Nissan не новички на этом поприще. Кто из наших конкурентов выступит в роли «репки», а кто станет «дедкой», покажет тест.
Часто ли многолитровые и хорошо «упакованные» полноприводники сражаются со стихией, для которой изначально созданы? Ну а вдруг, скажем, «враги» все пути к отступлению отрезали, или напрямки быстрее во сто крат? Или дурное наше «а я говорю – пройдет» взыграет, и заставит лезть туда, куда и впрямь Макар телят не гонял... Так ли безнадежны оснащенные электроникой и весящие за три тонны представители полноприводной элиты на коварном нашем бездорожном месиве?
Оба представленных на тест автомобиля хорошо знакомы нашим читателям. При близкой цене и полной массе, примерно одинаковых литраже, мощности и комфорте наши «подопытные» имеют принципиальные различия.
Рестайлинговый Nissan Patrol остался истинным приверженцем рамной конструкции с зависимой подвеской, в то время как рамный же Ford Expedition обзавелся и спереди, и сзади независимой рычажной подвеской с возможностью установки пневмокамер. Трансмиссия Nissan позволяет жестко подключать передний мост, имеет пониженную передачу и блокировку заднего дифференциала. Для большей артикуляции мостов задний стабилизатор может быть «распущен» электроприводом.
Только что появившийся в автосалонах обновленный Ford в престижном исполнении «Eddie Bauer» оснащается системой полного привода, подключающей передний мост с помощью многодискового сцепления, раздаткой с пониженной передачей и противокреновым стабилизатором. Блокировок мостов у Expedition нет. Оба джипа укомплектованы «автоматами» и богатым набором электронных опций.
ДИНАМИКА – АСФАЛЬТ
Запуск двигателя Ford Expedition происходит где-то далеко впереди, и после стараний стартера остается негромкий гул в недрах кузова. Вибрация в салон практически не передается, и на холостых работа мотора угадывается лишь по ожившим стрелкам. Nissan чуть шумнее, а его внедорожная подвеска силового агрегата заметно жестче.
Экзамен под названием «педаль в пол» наши конкуренты сдали одинаково резво. Разница заключается в том, что Expedition, срывающийся с места, как тепловоз, случайно оторвавшийся от своего состава, дальше несколько умеряет пыл, а «на верхах» от бешеного ускорения не остается и следа. Такой рывок позволяет оставить едва ли не всех конкурентов на стоп-линии светофора, но обгон со скорости в 80 км/ч надо планировать с той же «тепловозной» тщательностью. Хорошо знакомый и вполне приемлемый звук двухклапанного низкооборотного двигателя TritonЄ похож на шум большого вентилятора и меняет тембр в соответствии с переключениями передач, которые происходят плавно и тоже где-то глубоко под полом.
Patrol не оставляет на асфальте жирных черных полос под ведущими колесами, зато его разгон более равномерен. Смена передач в АКП отчетливо ощущается. Достаточно четкие границы диапазонов позволяют, например, уверенно «додавить» при обгоне, заранее зная момент, когда «автомат» перебросит передачу вниз. Кто бы что ни говорил, а мне по душе именно такое поведение неразлучной пары мотор-коробка. «Выкручивание» оборотистого двигателя до «верхов» сопровождается довольно резким воем. Впрочем, японцы никогда особо не прятали звуковую составляющую удачного производства лошадиных сил. Понятно, что обладатель пятилитрового джипа вряд ли озаботится экономией топлива, однако приятно было отметить вполне умеренный аппетит обоих вездеходов.
Тормозят оба внедорожника замечательно, и тут надо сделать комплимент Ford, который больше не требует для остановки второго качка.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ – АСФАЛЬТ
Независимая подвеска Ford Expedition определенно сделала свое дело! Огромная и тяжеловесная на вид машина следует за движениями руля, как котенок за бантиком. Даже не верится, что за спиной три тонны веса. Подвеска великолепно глотает неровности, и крены невелики. В целом – пятерка по асфальтовой дисциплине.
Между прочим, в огромном джипе неплохо ощущаются габариты. По крайней мере, в тесном проулке удалось правильно вписаться в пространство, на четыре сантиметра превышающее ширину машины. Странными показались передние «дворники», очищающие поверхность, на ладонь недостающую до всех краев лобового стекла.
Мы не откроем Америки, если скажем, что настоящая стихия Nissan Patrol – далеко не асфальт. Зависимая подвеска с неразрезными мостами надежна и неприхотлива, однако до тонкости настроек рычажной ей далеко. Езда по прямой на Nissan Patrol сопровождается небольшим непрерывным подруливанием. К нему быстро привыкаешь, но, пересаживаясь в машину с независимой подвеской, обнаруживаешь «лишние» движения рулем. Кроме того, Patrol трясок. Его подвеска, способная выдерживать штурм колоссальных препятствий, излишне жестко повторяет неровности дорожного полотна. Обзор вперед великолепный, а вот у меньшей створки задней двери нет стеклоочистителя. Приходится довольствоваться лишь правой половинкой изображения в центральном зеркале.
К БАРЬЕРУ!
Твердое покрытие осталось позади. Под колесами – грязь, вода и превращающийся на глазах в воду снег. Покрышки примерно одинаковые. Идеальные условия для того, чтобы выяснить – кто кого? Включаем все что можно и лезем на свой страх и риск. Трактора, кстати, поблизости не наблюдается.
Обе машины вполне сносно преодолевают первые 200 метров. Кажется, что место для состязания выбрано неудачно, но тут Ford, преодолевая «ходом» заснеженную дорогу, внезапно и намертво встает. Доходящий до середины колеса снег набился под низко расположенную защиту мотора, начисто лишив Expedition сцепления с покрытием. Раскачать туда-сюда? Не тут-то было! Лишь отполированные лунки под всеми колесами. Точно дозировать тягу на заокеанском джипе невозможно. Вот он, победный рывок со светофора! Пришлось соперникам объединить усилия и стать союзниками.
Первая эвакуация прошла относительно быстро и была произведена Nissan на пределе прочности штатного троса – момент его расплетания совпал с подвижками Ford, и спустя три минуты мы вновь месили снеголужи. Быстрая езда по мягкому снегу на Nissan Patrol продемонстрировала все преимущества настоящего вездехода. Энергоемкая подвеска позволяет мчаться, почти не разбирая дороги.
«Японец» легко подминал 40-сантиметровый пласт и там, где не хватало инерции, продолжал ползти, как снегоход «Буран». При этом блокировка моста ни разу не потребовалась. Рулежка на жестко подключенном переднем мосту получается приблизительной. Однако, при минимальном навыке, делая поправку на более ленивые реакции руля, удается вписаться в намеченную траекторию. Сдавая назад, сетовали на неочищенное левое стекло сзади, но ошибка при выборе траектории «мягкой посадкой» не грозит. «Он выберется!», – думали мы, и он всегда выбирался.
Ford Expedition охотнее реагировал на движения рулем, и позволял успешные «рейды» в сторону от накатанной дороги. «Американец» плавно проплывал над сугробами, пока был хоть какой-то запас скорости. Однако неспособность его выезжать из самим же созданных ситуаций вновь сыграла злую шутку.
«Черные начинают и проигрывают...» На небольшом уклоне, в хорошо накатанном месте наша «Экспедиция» вдруг «уплыла» с траектории и утонула уже в настоящем сугробе. Причина «ухода» выяснилась быстро. Теперь снег набился не только под «лыжу» защиты, но и в пространство между передним колесом и брызговиком. Причем, последний метр «заплыва» здорово спрессовал этот клин. С вывернутыми колесами стронуть с места севший трехтонник дело бесполезное... А троса-то нет...
Поковыряв снежный «блокиратор» фордовским «балонником», отправились в экспедицию за канатом. После двух уничтоженных подделок в красивой упаковке, отыскали в магазине этот вожделенный кусок грязно-белой парашютной стропы, выпускаемой неизвестным заводом по неизменной технологии еще с доперестроечных времен. Красный флажок он с годами утратил, но граждане, ищите именно его! Невзрачный и недорогой, он – выдержит.
Накатали «Ниссаном» «дорожку», прицепили, потянули. Хорошо «Форд» стоит, крепко. На репку похож, хоть и цвета другого. И снег под ним уже подтаял. Надо дергать и дергать в гору, почти по льду, и трос короткий, потому что вдвое связали – двухтонный он, а машины – трехтонники... А световой день хоть и увеличился, но все ж не лето. Оставили блокировку моста «Патроля» как последнее средство против собственного закапывания. Дергаем сначала слегка, потом чуть сильнее, потом еще чуть. Только бы «тягач» не забуксовал...
Способность «Ниссана» дозировать тягу граммами все и решила. На десятый раз Ford зашевелился, и на пятнадцатый пятисотсильный «сцеп» нехотя пополз в гору, оставив в снегу грандиозный отпечаток низа Ford Expedition. В этот символичный момент пришло понимание того, почему именно японский автопром завоевал Америку, а не наоборот. Так, со счетом 2:0 закончилось внедорожное испытание.
КОМФОРТ И РЕЗЮМЕ
Конечно, Ford во многом современней и комфортней. «Посадочные места» третьего ряда даже просторней второго, а сиденья убираются в пол так, что образуется ровная поверхность. И запаска у него спрятана под пол, и стекло в задней двери открывается. И стоит он дешевле. У него новое «торпедо» и внушительная внешность. Европейскому покупателю будет непривычна рукоятка селектора, растущая из-под руля, но это мелочи.
Главное то, что большой американский джип может уверенно передвигаться лишь по дорогам с любым, но твердым покрытием. А в классе автомобилей, который мой ребенок окрестил словом «бездорожники», в этом тесте победил чуть старомодный и почти на $3000 более дорогой Nissan Patrol. Победил потому, что стоит в одном ряду с «соткой», «дефом» и «гелендом». И за это его рослые поклонники простят тесноту на передних сиденьях и неострый руль, а их дети – отсутствие места для ног в третьем ряду и жестковатую подвеску. «Ниссану» по плечу любое бездорожье, а его на наших просторах всегда хватало.
Впрочем, это моя расстановка призеров. С точки зрения троса все может выглядеть совсем по-другому.
P. S. Отправляясь на подобные приключения, не забывайте о двухсотрублевой веревочной гарантии возвращения обратно.
© Автомобили
Май 2005
