Несмотря на то, что Omoda C5 – достаточно свежая и популярная модель, в России она была представлена осенью 2022 года, в 2026 году уже появилась обновленная версия. Чтобы выяснить – насколько она лучше или хуже предшественника мы взяли на тест переднеприводный кроссовер в максимальной комплектации Стиль.
Внешность кроссовера радикально изменилась. Вместо прежней массивной аляповатой облицовки радиатора теперь скромная небольшая решетка. Передняя часть кузова – глухая, такая же как у электромобилей. Такое решение способствует улучшению аэродинамики, да и выглядит стильно. Также изменилась вся светотехника. Передние фары стали более узкими. Дневные ходовые огни плавно перетекают в капот. Задние фонари выполнены в стиле флагманской модели Omoda C7. Платформа и колесная база остались прежними, но за счет новых бамперов кроссовер стал длиннее на 145 мм.
Для наших условий эксплуатации автомобиль хорошо подготовлен. Уже в базовой комплектации обогревается все, что только можно. Установлен бачок стеклоомывателя повышенной емкости – 4,6 л. Все кузовные элементы кроме крыши оцинкованы, усилена обработка антикоррозионными препаратами скрытых полостей. Только дорожный просвет не очень большой – заявленный для переднеприводной версии 190 мм, но в реальности – чуть больше 160 мм.
Салон Omoda C5 изменился до неузнаваемости. Белые вставки на креслах и торпедо, оранжевые элементы на дверных картах, и такого же цвета прострочка сидений оживляют интерьер 
| 
Новые кресла удобные по форме и плотности набивки
| 
Вентиляция есть как у подушек, так и у спинок передних кресел
|
Салон изменился до неузнаваемости. Белые вставки на креслах и торпедо, оранжевые элементы на дверных картах, и такого же цвета прострочка сидений оживляют интерьер. Новые кресла удобные по форме и плотности набивки, у них увеличена длина подушки. Подголовники теперь регулируются по высоте. Вентиляция есть как у подушек, так и у спинок передних кресел – большая редкость в данном ценовом сегменте. Из минусов – отсутствуют регулировки поясничного подпора и угла наклона подушки.
Двухспицевый руль сплюснут сверху и снизу
| 
Размер дисплея мультимедийной системы увеличился до 15,6 дюймов
|
На центральной консоли удобная площадка для смартфонов
| 
Приборная панель уменьшилась до 8,88 дюйма
|
Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку, на практике, когда привыкнешь – удобно. Но левый подрулевой нефиксируемый переключатель перегружен функциями, не всегда удается выключить поворотники с первого раза. Двухспицевый руль как у Omoda C7 сплюснут сверху и снизу, но при этом хорошо ложится в руки. Внутренние ручки открывания дверей стали удобнее. За управление освещением теперь отвечает отдельный блок на передней панели слева от руля. Также есть отдельные клавиши включения обогрева стекол. Большая редкость для китайских автомобилей – возможность отключения подушки безопасности у правого переднего сиденья при установке детского кресла.
Бесключевой доступ не всегда работает четко, открывается машина нормально, но закрывается не с первого раза при нажатии на сенсорную зону на ручке передней двери, а также не всегда сама закрывается при удалении от автомобиля. Автоматическое открывание крышки багажного отсека тоже работает через раз.
| 
Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку
|
Система камер кругового обзора
| 
Настройка двухзонного климат-контроля
|
На смену прежнему лаконичному торпедо с дисплеями приборной панели и мультимедийной системы, визуально объединенными в один экран пришли два раздельных элемента. Приборная панель уменьшилась с 10,25 до 8,88 дюйма, теперь на ходу разглядеть на ней что-либо кроме показаний спидометра – проблематично. Видимо, все идет у тому, что в следующем поколении от «приборки» и вовсе откажутся, а все ее функции станет выполнять центральный экран мультимедиа.
Размер дисплея мультимедийной системы увеличился до 15,6 дюймов. У нее новый, более быстрый процессор, четкая картинка с камер кругового обзора. В нижней части постоянно нарисована полоска регулировки 2-зонного климат-контроля. Но плохо, что зеркала теперь можно отрегулировать только через меню мультимедиа.
На заднем ряду места для ног достаточно...
| 
... но из-за низкой крыши запас пространства над головой ограничен
|
| 
Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи
|
На заднем ряду места для ног достаточно, но из-за низкой крыши запас пространства над головой ограничен. Кресла не регулируется, но посадка в целом достаточно удобная.
| 
|
Под полом багажника запасное колесо - докатка
| 
Дверь багажника оснащена электроприводом
|
Багажный отсек – средний по объему. Пол двухуровневый, в верхнем положении при складывании спинок задних кресел образуется ровная площадка. Предусмотрены такелажные петли, один крючок для предметов и 12-вольтовая розетка. Под полом размещается докатка.
Передние фары стали более узкими
| 
|
Задние фонари выполнены в стиле флагманской модели Omoda C7
| 
|
Все обновленные Omoda C5 оснащаются хорошо себя зарекомендовавшим 1,5-литровым турбомотором с распределенным впрыском мощностью 147 л.с. Максимальный крутящий момент 210 Нм доступен в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. А вот трансмиссия новая – на смену не очень надежному вариатору пришел «робот» с двумя сцеплениями в масляной ванне. Причем, на переднеприводной и полноприводной версиях он разный. В первом случае – 6-ступенчатый, во втором – 7-ступенчатый.
У автомобиля есть два режима ездовых настроек электроники: Эко и Спорт. Первый слишком флегматичный, но второй близок к оптимальному. Однако, даже в спортивном режиме «робот» бережет сцепления и переключается плавно. При движении по трассе с полной нагрузкой мотору не хватает тяги, обгоны приходится тщательно просчитывать.
Средний расход топлива за время теста составил около 9 л на 100 км. Хорошо, что сохранилась возможность заправлять бензин марки Аи-92. Сейчас с топливом проблемы, приходится заливать тот бензин, что есть. И на заправках, где в наличии только «девяносто второй» очереди меньше, да и цена ниже.
Плавность хода неплохая. Подвеска (спереди McPherson, сзади полузависимая балка) обладает неплохой энергоемкостью, но мелкие неровности автомобиль проходит жестко. Шумоизоляция лучше, чем у большинства конкурентов, поскольку в максимальной комплектации стекла в передних дверях двойные. Усилие на рулевом колесе искусственное, но так на большинстве китайских машин. Курсовая устойчивость хорошая. Порадовали эффективные и информативные тормоза. Адаптивный круиз-контроль работает вполне адекватно.
В целом Omoda C5 произвел хорошее впечатление. Если бы не электронные глюки на новой машине и не информативная приборная панель, то было бы почти отлично.
Теперь о ценах. Протестированный нами автомобиль стоит 2,729 млн. рублей. Но здесь как раз такой случай, когда вполне можно рекомендовать базовую версию Актив за 2,349 млн. рублей. Она проще, легче и динамичнее, поскольку в ней меньше лишних деталей. Люк в крыше в нашем климате бесполезен, простой кондиционер надежнее климат-контроля, а без адаптивного круиз-контроля вполне можно обойтись. Дополнительный бонус – в базовой комплектации установлены сиденья с более гигиеничной обивкой из ткани, а не из кожзаменителя, как у остальных версий. Есть еще компромиссный вариант – комплектация Драйв за 2,579 млн. рублей.
Стильный городской кроссовер Omoda C5 подчеркнет индивидуальность владельца, а также порадует современным оснащением и оптимальным сочетанием динамики и комфорта 
