Наши поздравления мосье Алену Дибону, главе отдела безопасности научно-исследовательского центра Renault. У привередливого агентства NCAP новая Laguna заработала целых пять звезд по итогам испытания на пассивную безопасность - беспрецедентный случай! На таком автомобиле таранить бы ворота какой-нибудь средневековой крепости.
Знакомство с "пятизвездным" автомобилем началось во дворе Renault Press на Сталинградской набережной в Париже. Недавно кто-то из больших начальников Поволжья посетовал, что в России не берегут исторические названия, в то время как в Париже... Перегиб, признаем. Но давно ли Франция проявляет такую толерантность? Не здесь ли резали гугенотов, свергали Бурбонов и расстреливали коммунаров?
Чем дальше от нас те или иные события, тем трезвее мы их оцениваем. Вот уже несколько лет, как компания Renault перестала быть государственной, но подоплека ее национализации до сих пор до конца не ясна. Эммануэль Шадо в книге "Луи Рено" задается вопросами: как получилось, что из "спасителя Франции" в войне против германцев 1914-1918 годов выдающийся промышленник вдруг стал пособником нацизма? В чьих интересах было налепить Рено ярлык коллаборациониста и затем отобрать у него заводы?
Национализация крупнейшего автомобильного предприятия страны обязывала государственных мужей поддерживать его заказами. Постепенно все чиновники Пятой республики пересели на Renault. Потакая их капризам, компания строила все более роскошные машины и постепенно вернула себе предвоенный статус поставщика правительства.
Любуюсь новой Laguna. Действительно, сделано со вкусом. И веет от нее, не побоюсь этого слова, роялизмом. Эта машина - как отражение эпохи легендарных королей, преклонения перед которой во французах не вырубишь никакими гильотинами. (Современная состоятельная Франция очень даже данным историческим периодом увлечена.) Вместе с тем ни у одного автомобиля нет такого грациозного силуэта со столь тонко проработанными линиями окон, кромок капота и багажника. К подобным вещам главный дизайнер компании Патрик ле Кеман особенно внимателен.
Это, кстати, одно из отличий европейских дизайнеров от японских или американских. Японцев практически не интересует преемственность стиля. Американцам важна историческая мотивация - поэтому у них нередки проекты в стиле ретро. Для европейцев же главное - деталь, по которой будет безошибочно определяться марка автомобиля. Облицовка радиатора. Закругление оконной рамы. Такой фрагмент создается на десятилетия, и надо сказать, что стилисты, которым выпало делать последующие модели, часто паразитируют на единожды выбранном решении.
Завершает образ новой Laguna фирменный ромб. Его место на этом выдающемся творении французских дизайнеров вполне могла бы занять королевская лилия.
Остается отправиться "дорогой королей" на юго-восток, туда, где по берегам Луары череда замшелых замков - загородных резиденций Бурбонов, Валуа и их верных вассалов. Прочь из Парижа - в переполненной машинами столице передвигаться на таком крупном автомобиле иностранцу тяжеловато. А не рвануть ли еще дальше, к Атлантическому побережью? В 1627 году этим маршрутом двигались королевские войска, посланные усмирять гугенотскую Ла-Рошель. Людовику подобный поход наверняка виделся приятной прогулкой в обществе придворных дам, с пикниками и охотой в тогда еще необъятных лесах...
Первый эскиз в рамках проекта Х-74 (будущая Laguna) был нарисован 1 мая 1996 года. 23 июля 97-го ле Кеман выбрал вариант Жакоба Бенуа. Дело решила характерная деталь - накладка из матового шершавого пластика между фарами, которая цветом и фактурой контрастирует с бампером и алюминиевым капотом. Она обыгрывает характерный "клюв", появившийся еще на капоте предыдущей машины. Сзади автомобиль менее выразителен и в чем-то напоминает Volvo S60. Хотя, конечно, пластика французской модели куда изобретательнее - взять хоть боковины кузова, кажущиеся плоскими лишь на первый взгляд.
Машина создана на платформе Р5, общей с Vel Satis и (не исключено) - с одним из будущих Nissan класса D, коль скоро руководство альянса Renault-Nissan заявило о широкой унификации обоих модельных рядов. Согласно нынешней моде новая Laguna нарушает границу своего класса - в длину она чуть больше прежней модели (4,58 против 4,51 м).
Внутри подсознательно ожидаешь увидеть атласную, с вытканными лилиями обивку, но натыкаешься на минимализм эпохи hi-tech, правда, добротно скроенный. Лаконичная архитектура передней панели, незамысловатый рельеф сидений, серая гамма материалов. В целом - комбинация разнофактурной пластмассы, текстиля и кожи. "За" говорит лишь их высочайшее качество. Все-таки модификация с 3-литровым 24-клапанным V6, самым мощным мотором - можно было бы и не скупиться. Скажем, обшить кожей не только верхнюю часть сидений, но и их боковины. А то получилась, как у Портоса (если помните, его перевязь "сверкала золотым шитьем лишь снаружи, а сзади была из простой буйволовой кожи").
Можно сказать, что отделка отличается честностью - Laguna не пускает пыль в глаза будущим владельцам имитацией ценных пород древесины или, того больше, камня. Специалисты по интерьеру нашли другие ходы. Например, пластик верхней половины торпедо имеет необычную фактуру "под холстину".
В оборудовании салона Laguna присутствуют элементы, свойственные машинам более высокого класса (вроде выдвижных шторок на окнах задних дверей или высококачественного музыкального центра Cabasse). А самое примечательное то, что отпирается и заводится автомобиль без традиционного ключа. Не королевское это дело - двери отпирать, решили французы и придумали специальную карту с зашитым в нее паролем. Она может лежать у водителя в кармане - при приближении к машине электромагнитная система распознает "своего" и снимает автомобиль с охраны. Когда же водитель берется за дверную ручку, помещенный под ней инфракрасный датчик дает команду еще раз проверить, кто пришел, после чего срабатывает замок. Аналогичные датчики, связанные с бортовой электроникой через мультиплексную проводку, есть во всех дверях, кроме задней. На всякий случай в тело карты вмонтировано откидное жало, как в перочинном ножике. С его помощью можно отпереть машину принудительно - обычный замок спрятан под пластмассовой накладкой на дверной ручке.
Однако, чтобы завести автомобиль, всего этого недостаточно. Карту надо вставить в щель на центральной консоли - тогда разблокируется рулевая колонка, и двигатель перейдет в положение "ключ на старт". Остается нажать пальцем на кнопку с надписью "start-stop". Считается, что злоумышленникам система не по зубам - поди угадай одну из 65 тысяч комбинаций кода! Каждой Laguna положены четыре ключ-карты, все-таки это семейный автомобиль. (Кстати, типичными владельцами Laguna являются преуспевающие бизнесмены, часто - руководители, а также представители свободных профессий. Более половины клиентов - люди в возрасте, из них 53% - пенсионеры.) Аналогичная система установлена на Vel Satis, а вот на еще более роскошном Avantime используется традиционный замок зажигания.
Стоит отметить, что работа хитроумного устройства производит неоднозначное впечатление. Когда, имея в кармане такую карту, отходишь сфотографировать машину, она проворно встает на сигнализацию. Наоборот, если оставляешь машину на стоянке отеля, и возвращаешься за уже выгруженными из багажника вещами, Laguna приветливо "подмигивает" габаритками, приглашая вновь отправиться в путь.
С Vel Satis, Avantime и Laguna фирма Renault намерена отстаивать лидерство в престижном сегменте французского рынка. Своеобразная тактика тройного удара: в авангард выдвинут мини-вэн-купе Avantime, первую линию займут менее радикальные хэтчбэки Vel Satis, и, наконец, главные силы представляет традиционный продукт - Laguna.
Мало сказать, что эта тактика не понята автомобильными экспертами. Между тем, решение создать в представительском классе своеобразную триаду Renault приняла еще в 1995 году, после того как на Франкфуртском автосалоне представила концепт-кар Initiale с 400-сильным мотором V10, применяемым в Formula-1. Как оказалось, заложенных в том автомобиле идей с лихвой хватило на все три серийные новинки. Но кто шесть лет назад мог представить, какими на самом деле они окажутся?
В те годы эксперты затруднялись определить даже то, в каком направлении пойдет развитие автомобилей высшего среднего и большого класса. Продажи аналогов Renault Laguna и Safrane неуверенно колебались на уровне 13-15% от общего объема европейского рынка. Появление экспериментального Initiale расценили как намерение Renault вторгнуться на территорию BMW и Mercedes-Benz. Одобрения это не вызвало. Так, британский эксперт Джон Робсон утверждал, что массовому производителю нет смысла выпускать дорогие модели: это выгодно фирмам вроде Audi, с объемом 500 тысяч в год. Впрочем, Патрик ле Кеман сторонником соперничества с Мюнхеном и Штуттгартом никогда и не был. Вот с Ингольштадтом - другое дело. Посмотрите, говорил он, как глуповато выглядели машины Audi в начале 70-х. Теперь же их не узнать. Окажись эксперты более прозорливыми, они разглядели бы в действиях Renault угрозу прежде всего Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo и Volkswagen Passat.
Отобедав в кафе Richelier на бульваре Османа в Париже, мы разворачиваем нос Laguna в сторону Ла-Рошели - города-порта на берегу Бискайского залива, а в XVII веке крепости, ставшей оплотом гугенотов. С тех пор мир стал значительно терпимее к инакомыслию - иначе гореть бы Патрику ле Кеману на костре за его авангардные проекты.
Вряд ли отправившийся в тот же путь Д'Артаньян мог желать лучшего седла - Laguna располагает глубокими креслами с плотной подушкой и спинкой. Голова опирается на особый подголовник, оберегающий позвонки при ударе сзади. Посадка располагает к длительному путешествию.
Руль и селектор трансмиссии удобно ложатся в руки. У трехлитровой Laguna - адаптивный пятидиапазонный "автомат" с секвентальным режимом, однако его селектор можно спутать с рычагом ручной коробки, поскольку отсутствует прорезь позиционного переключения, а основание селектора закрыто обычным кожаным кожухом. Трансмиссия рассчитана на размеренную езду. Это самый флегматичный из механизмов, которыми оснащена Laguna, - он не приемлет гасконской эмоциональности, и подстегнуть эту лошадку не удастся. Пройдет добрых полсекунды, пока электроника отреагирует на ваш решительный kick-down. Когда же передача включается, следует энергичный подхват, который обеспечивается могучим двигателем. Этот орган живет полнокровной жизнью, поглощая в скоростном режиме езды огромные порции "премиума". Домчаться на нем до Ла-Рошели было сущим пустяком, с поправкой на мотоциклистов-жандармов, заменивших гвардейцев кардинала. Правда, чаще всего они подкарауливают вас в окрестностях дорожного указателя "полицейский участок", не утруждая себя засадами в неожиданных местах. Свято чтя установленные во Франции ограничения скорости, мы пропускали вперед пару-тройку местных любителей живой езды - этого вполне хватало, чтобы занять блюстителей дорожного порядка делом. Таким образом, мы имели возможность ознакомиться с поведением Laguna в условиях, когда стрелка спидометра забиралась в его нижнюю правую часть. Оно однозначно заслуживает определения "превосходное", поскольку машина не проявляет ни малейшей склонности к рысканию и вертикальному раскачиванию, а также уверенно сопротивляется боковому ветру. Шумоизоляция заслуживает отдельной похвалы.
Повороты автомобиль прописывает, послушно следуя выбранной траектории - во многом благодаря подруливающей задней подвеске. Усилие на руле нарастает по мере увеличения скорости. Неплохая информативность механизма сохраняется и на малом ходу - Laguna следует движениям рулевого колеса с некоторой вальяжностью, габариты чувствуются отменно, обзорность не затруднена. Напрасно мы опасались тесных улиц Ла-Рошели - высокий класс автомобиля проявляется в любой обстановке.
В самом городе почти ничего не напоминает о событиях 350-летней давности. От 12-километровой дамбы в заливе, с помощью которой коварный Ришелье перекрыл путь английской помощи, не осталось и следа. Мы с трудом находим остатки крепостных сооружений, петляя по незнакомым улочкам с односторонним движением.
Может, остров Рэ, клочок суши в Бискайском заливе, сохранил свидетельств прошлого побольше? У Дюма было так: "Первая победа была одержана герцогом Бекингемом: внезапно подойдя к острову Рэ с девяноста кораблями и приблизительно с двадцатью тысячами солдат, он напал врасплох на графа де Туарака, командующего на острове именем короля...".
Мы штурмуем Рэ вместе с армией туристов - взлетаем по гигантской дуге моста над заливом. Подобные чудеса фортификации Ришелье и не снились. Вот и конечная точка путешествия. Проведя долгие часы в автомобиле, мы свыклись с характерными дорожными ощущениями: шумом кондиционера, шин, набегающего потока воздуха, запахами раскаленного асфальта и качественного бензина на заправках. Окружающий мир сузился - дорожные знаки, полицейские, магазинчики у трассы... И вдруг - волшебство! Свежий морской ветер, клекот бьющихся под его напором снастей, крики чаек, ароматы, доносящиеся с жаровень маленьких ресторанчиков... И все - сразу, обильно. Наверное, это самое сильное впечатление, подаренное Laguna.
После покорения Ла-Рошели сердце ревностного католика - Ришелье - успокоилось. Теперь он мог, не отвлекаясь на гугенотов, заниматься своим главным делом - укреплением монархии. Создав Laguna, компания Renault, подобно кардиналу, развязала себе руки и может затевать любые, даже самые рискованные, эксперименты. Laguna - это верная лошадка, но кто знает, чем закончится авантюра с Vel Satis и Avantime?
Остается понять, почему создатели Renault Laguna отказались придать машине чуточку больше визуального шика, подчеркнув тем самым ее скрытые достоинства (алюминиевый капот, "думающая" трансмиссия, ключ-карта - как у Mercedes-Benz S-Class, стандартные шесть подушек безопасности и датчик падения давления в шинах, дотормаживающая система, четыре варианта бензиновых моторов и столько же дизельных...). Боялись навредить имиджу более смелых Vel Satis и Avantime? Берегли творческие ресурсы? Или, что в характере французов, просто экономили деньги?
© Журнал «МОТОР»
Сентябрь 2001
