Подготавливая обновленную версию Scenic, инженеры Renault в первую очередь ориентировались на собственные представления о современном автомобиле, во вторую — на устоявшийся корпоративный стиль и лишь в третью — на требования рынка. Большинство других специалистов поступают наоборот.
Как обычно, каждый новый автомобиль Renault вызывает сильно смешанные, а точнее говоря, знакопеременные чувства. Машины становятся лучше, а исполнение элементов интерьера все более авторским. Зачастую фирменный стиль полностью поглощает здравый смысл, однако именно этот коктейль и побуждает покупателей останавливать выбор на Renault. Кому-то может показаться странным, но у марки есть поклонники — те, кто во что бы то ни стало ездит только на Renault.
Было бы неуместным рассуждать на тему соответствия фирменного термина Phase II одному из общепринятых понятий о «новом поколении» или «рестайлинге». В некоторых округах Парижа до сих пор говорят ordinateur вместо привычного нам computer. Правда, в отличие от автомобилей, французы не продают на сторону свои языковые традиции.
По части моторостроения французский автопром не так отстал от мирового, как мировому хотелось бы думать. В то время как автомобили компакт-класса, входящие в концерн VW, до сих пор предлагаются с 102 сильным 1,6 литровым мотором, разработчики Renault снимают с аналогичного рабочего объема 113 «лошадей». И заметьте, без всяких там FSI или, скажем, изменения высоты подъема клапана. Более того, порадовала и 5 ступенчатая коробка: видать, передаточными числами занимался один из творческих работников японской коробочной фирмы Aisin. Ее услугами ребята из Renault пользуются особенно часто, когда надо посоображать на «автоматические» темы. На команды водителя двигатель реагирует очень резво. И хотя он не обладает большими возможностями по набору тяги в нижнем и среднем диапазоне, уверенно разгоняет 1,4 тонный автомобиль с пассажирами и багажом. Запасы мощности на передачах таковы, что даже в городе можно переключаться очень редко. При этом у пассажиров возникает ощущение, будто машина оборудована автоматом. На эту же мысль наводит и плавность работы силовой установки.
От автомобиля можно добиться и динамики, переключаясь после 5000 мин-1. Правда, на тысячу оборотов раньше мотор начинает реветь так, что поневоле хочется сбросить газ. Вообще, с шумами (как с полезными, так и паразитными) у Scenic дело обстоит неважно. Если не давить на акселератор, то обнаружится, что в акустическом спектре превалирует аэродинамическая составляющая. Неплохо бы раздать беруши всем сидящим в салоне и наладить между ними радиосвязь. Форма кузова, конечно, способствует турбулентностям и прочим вещам, описываемым числом Рейнольдса. Но кто же мешает сделать хорошую звукоизоляцию? Непонятно. Качество музыкального звучания тоже оставляет желать лучшего. Можно целый день биться с басами и прочими настройками, но акустика, льющаяся из динамиков, будет только инициировать мигрень. Впрочем, плохой звук — это одна из хромосом, которыми снабжены все машины Renault.
Что касаемо приборной панели, ее монохромное исполнение и центральное расположение, уже известные по другим моделям, со временем наверняка станут одним из стандартов для однообъемников с высокой посадкой. В самом деле, очень удобно выбирать положение кресла и рулевой колонки (как по вылету, так и по углу) не «оглядываясь» на циферблаты. Тем более что никаких циферблатов в Scenic не предусмотрено.
Показания скорости даны крупным шрифтом, обороты, напротив, представлены в виде линейки, напоминающей кольчатого червя. В темное время суток благодаря удачно подобранному цветовому оформлению глаза совершенно не устают. Днем даже при ярком солнце приборы защищает козырек. Рулевое колесо, хотя и имеет подходящий большинству пользователей размер и сечение обода, все же нельзя назвать шедевром эргономической мысли. И кожа хорошего качества (местами перфорированная), и «правильный», изменяющийся по контуру профиль — все есть. Но… Всплеска положительных эмоций руль не вызывает.
Передние сиденья, несмотря на регулировки по всем направлениям, не будут способствовать здоровью водителя в дальних поездках. Подкачали профиль и отсутствие механизма регулировки поясничного подпора. Кроме того, не покидает ощущение, что высоты спинки не хватает. В распоряжении пассажиров второго ряда много места для головы и не очень много для коленей. К услугам всех пассажиров, за исключением среднего во втором ряду, выдвигающиеся ящики для личных документов, расположенные в основаниях сидений. Подобными нишами напичкан весь автомобиль. Тайники есть даже в полу под резиновыми ковриками! Машины секретных агентов отдыхают.
В целом, Scenic производит впечатление французского отеля высшей пробы, номера которого хранят атмосферу послевоенного Парижа времен де Голля. При этом роскошный чипендейловский стул нуждается в реставрации, а обои, отошедшие от стены, лишь подчеркивают домашнюю обстановку. Впрочем, у нашего Scenic с сохранностью обивки оказалось все в порядке. Отличная работа системы обогрева, гигантский салон, опции вроде откидных столиков с подстаканниками и мягкий ход, обеспечиваемый подвеской, действительно позволят чувствовать себя в этом автомобиле как дома.
Не так сели
Задний ряд сидений Renault Scenic состоит из трех автономных секций. Их можно по отдельности передвигать в продольном направлении. Если убрать шторку багажного отсека, можно регулировать угол наклона всех трех спинок.Подушки всех трех секций равнозначны и позиционируются как полноценные сиденья. Это не очень удобно при такой ширине салона, так как даже если демонтировать среднюю секцию, то крайнему правому и крайнему левому пассажиру комфортнее от этого не станет. Кроме того, подкачала система демонтажа задних кресел. Придется поломать голову, чтобы без лишних потерь нервных клеток удалить их из салона. Попытка установить кресла назад и вовсе может обернуться нервным расстройством. Обращение к инструкции не сильно исправит положение. «Убедитесь, что перекладина лежит на упоре, в противном случае нажмите на фиксатор и сдвиньте перекладину до упора». Несмотря на не слишком удачное исполнение, опцию следует признать очень полезной.
Вождение
Scenic показывает хорошую управляемость. Крены есть, но не слишком значительные.
Салон
Однообъемная компоновка дает массу преимуществ. Конструкторы сумели воспользоваться ими по полной программе.
Комфорт
Подвеска хорошо отрабатывает все неровности. Однако уровень шума очень высок.
Безопасность
Scenic должен обеспечить необходимый уровень защиты пассажирам.
Цена
Самая дорогая версия с 2 литровым мотором и АКП обойдется в $31?099. Для семейного автомобиля такой уровень в порядке вещей.
Достоинства и недостатки
+ Автомобиль хорошо держит дорогу. Цена — на обычном для машин такого класса уровне.
- Акустический комфорт оставляет желать лучшего. Некоторые эргономические решения не продуманы.
Наше мнение
У нового Scenic очень хорошие перспективы на российском рынке. Однако часть покупателей предвзято относится к продукции Renault. Машина как нельзя лучше подходит не только для дальних поездок всей семьей. В хорошую сухую погоду на ней смело можно отправляться на пикник или за грибами.
© 5Колесо
Май 2007
