«Сброс газа... Не попадаю! Левой чуть по тормозу, руль... Прошел!». Ну какого черта на выходе из таких поворотов ставить бетонные столбики? На любой другой машине уже собирал бы их, как сонный Моргунов в «Кавказской пленнице»! Но с такими «повозками», как эти, повороты даются неожиданно легко, и, теряя бдительность и прибавляя скорость, несешься к следующему виражу...
Подробный отчет о тройном тесте — Toyota Corolla, Seat Leon и Opel Astra — помещен в майском номере «Автомобилей». Тем интереснее было познакомиться с только что прибывшей в Россию топ-версией новой Toyota. Модификации T-Sport стоят особняком в модельном ряду японцев. Это что-то вроде Type-R для Honda или «эмок» для BMW. Под стандартным кузовом 5-дверного хэтчбека скрываются 188 «лошадей», снятых с 1,8-литрового двигателя, оснащенного новейшей системой изменяемых фаз газораспределения VVT-Li. Ломать голову, выбирая «горячей» Corolla пару, не пришлось. Ведь к нам официально ввозят Seat Leon в версии Sport, оснащенный «старым знакомым» — 1,8-литровым турбомотором, мощность которого доведена до 180 л. с. Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач и спортивными подвесками. Даже резина на них оказалась одной марки — Bridgestone Turanza. Только на «испанце» она была чуть шире — 205/55 R 16 против 195/55 R 16 на Toyota.
Внешне машины практически неотличимы от «незаряженных» модификаций. Лишь специальные легкосплавные диски и шильдики намекают на их истинный характер и предназначение. Немного отличий и в салонах. В Seat появились удобные спортивные кресла, которые не дают бренному телу дергаться при боковых перегрузках. Знакомый 3-спицевый руль, обшитый кожей, все так же радует и руки, и глаз. Кроме того, по желанию клиента устанавливаются и спортивные накладки на педали — красиво и довольно функционально. Что же касается Corolla, то здесь салон, в котором все выполнено в угоду комфорту, а не спортивности, и вовсе скрывает потенциал автомобиля: кожа, полный электропакет, климат-контроль... Впрочем, симпатичные сиденья на поверку оказываются вполне обычными, а посадка — высокой и далеко не оптимальной для спортивной модификации. Только приборная панель Optitron окрасилась в огненно-красный цвет вместо привычного белого да красная зона тахометра начинается почти с 9000 мин-1...
Противоборство двух идеологий форсировки двигателей начинается с первого поворота ключа зажигания. Начинаю разгон на Toyota: отпускаю сцепление и... позорно глохну — педаль короткоходная, но немного «пустая». Дубль два. На этот раз чуть больше газу. Хорошо! А теперь слева от руля нажимаю кнопку отключения антипробуксовочной системы (полностью отказаться от электроники здесь нельзя — система стабилизации не отключается). Обороты — около 4000, бросок сцепления — вот, то что надо! Коротко пискнув шинами по сухому асфальту, машина выстреливает вперед. Разгон сопровождается громким соло двигателя. Стрелка тахометра подбирается к 7000. Теперь главное — побороть малодушное желание переключиться на вторую... 7500... 9000... вторая... 7500... 9000... третья... Можно чуть перевести дух и понять, что происходит. Оказывается, так работает система VVT-Li, обеспечивающая подхват при таких оборотах двигателя, до которых многие просто-напросто никогда не «докрутятся». Но для тех, кто понимает, предназначена «короткая» трансмиссия и четко переключающиеся передачи, которые позволяют поддерживать мощный разгонный импульс.
Leon обладает другим характером. Мягкое, по-немецки длинноходное сцепление, неплохая по сравнению с «японцем» тяга на низах — все это производит впечатление спокойного, добротного автомобиля. Но вот начинается легкий свист, который нарастает к 3500 мин-1, после которых происходит мягкий, но мощный «турбоподхват», вжимающий седоков в кресла. Под стать разгону и тормозная динамика. Замедление очень мощное на обоих автомобилях, но вот управлять им удобнее все же на Leon, в то время как Corolla проявляет излишнюю чувствительность при штатных торможениях, заставляя пассажиров клевать носом, как студентов на лекциях. Правда, дело тут не только в тормозах, но и в настройках подвески. Позволю себе снова вспомнить майский тест. Тогда Corolla — по настройкам — оказалась жестче конкурентов, в то время как Seat продемонстрировал отменный баланс управляемости и комфорта. Однако в отношении заряженных модификаций ситуация изменилась. Создается впечатление, будто подвеску Toyota оставили практически без изменений, а вот Leon на этом фоне стал намного жестче. Это, с одной стороны, уменьшило крены при маневрировании, но с другой — заметно ухудшило курсовую устойчивость на неровном асфальте (а где вы в России видели другой?). Особенно досаждают продольные волны, а при скоростях выше 180 км/ч оба автомобиля так скачут по дороге, что думаешь уже не столько о том, как бы удержаться в пределах своей полосы, сколько о том, как бы эта езда не вытрясла из тебя душу вместе со всеми телесными потрохами. Поэтому сбавим ход и встанем на «извилистую тропу» — именно там обычно раскрывают козыри подобные автомобили.
Управляются Corolla и Leon по-разному. В поворотах «испанец» начинает показывать свой южный темперамент, особенно если набраться смелости и отключить систему DSC. Он резко реагирует на изменение тяги и требует незамедлительных действий со стороны водителя. Правда, человеку, знающему толк в обуздании подкапотных «лошадок», Seat доставит массу удовольствия — ведь двигатель позволяет вытянуть машину даже из критических заносов. Так что, если вы исповедуете «веерный» стиль езды, этот автомобиль поможет вам полностью по-водительски самореализоваться. Toyota же и здесь производит впечатление быстрого, но все же «гражданского» автомобиля. Она заметно больше кренится, а система курсовой устойчивости позволяет пощекотать себе нервы лишь чуть-чуть. Возможно, многим это понравится, но, с другой стороны, если ошибка слишком велика, попытки применить такие приемы, как, например, силовое скольжение, здесь закончатся отдыхом на обочине...
Что же получается? Несмотря на шильдики «Sport», и Corolla T-Sport, и Leon Turbo — это скорее верх модельного ряда, мощные, хорошо оснащенные и дорогие модификации. Приятно иногда наступить на педаль газа, но основную часть времени за рулем лучше проводить без особых провокаций — попыток езды на время ни тот, ни другой автомобиль не приветствуют. Неужели время настоящих «горячих хэтчбеков» прошло? Надеюсь, нет. Может быть, мы просто не там искали? Что же получается? Агрессивные черты дизайна Leon в сочетании с двигателем 1.8 Turbo делают этот автомобиль достаточно гармоничным — его форма вполне соответствует содержанию. Toyota более неоднозначна. Чтобы понять глубинную суть этой машины, надо ездить действительно на пределе — на самой высокой ноте, которую может взять ее потрясающий двигатель. Но захочется ли вам это делать? К сожалению, несмотря на шильдики…
© Автомобили
Август 2002
