В семействе S, которое курирует отделение quattro GmbH, пополнение – Audi S3 второго поколения, младшая модель в линейке. Но младшая – не значит слабая. Динамические показатели автомобиля впечатляют, а отличная управляемость – фамильная черта моделей Audi с литерой S.
От своей предшественницы новая S3 оторвалась прилично. Если помните, первое поколение оснастили «всефольксвагеновским» турбомотором объемом 1,8 л, который форсировали до 209 л.с. У S3 второго поколения под капотом тоже широко используемый VW двигатель – 2-литровая «четверка» с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска FSI. Мотор выдает 265 л.с. вместо стоковых 220-ти и готов порадовать моментом в 350 Нм уже с 2500 оборотов. Все это обеспечивает малышу отменную динамику – 5,7 секунды до «сотни».
Одно из главных достоинств мотора, судя по сообщениям производителя, – экономичность (!). Например, расход топлива в смешанном цикле должен составить всего 9,1 л. Как говорится, свежо предание… Хотя пресловутый немецкий дедушка, который будет выбираться на S3 исключительно в церковь и исключительно по выходным, скорее всего, даже перекроет этот показатель в меньшую сторону. Главное, чтобы по ошибке солярки не залил.
Система полного привода у новинки, в принципе, та же, что и у предшественницы – здесь работает знакомая муфта Haldex. Думаю, различия есть только в настройках управляющей электроники.
Надо сказать, фотографии салона S3 я, будучи в душе поклонником интерьеров Audi, разглядывал с большим удовольствием. Вообще, версии S в этом плане отличаются каким-то особенным перфекционизмом. Спортивные кресла, маленький руль, сверхкороткоходный (представляю, как четко он работает!) рычажок шестиступенчатой «механики»… Руль, конечно же, с исключительно правильной «синтетической» обратной связью, которая генерируется, пожалуй, лучшим на сегодня электромеханическим усилителем. В салоне много элементов с отделкой под алюминий, потолок черный. Дорогие материалы, высочайшее качество сборки – все это также гарантированно предлагает интерьер S3.
Что касается внешности, то этот автомобиль является последним носителем корпоративного имиджа Audi, пересмотренного после прихода Вальтера Да Силвы. Фары в старом стиле, довольно скучная задняя часть. Однако формы правильные, ничего лишнего. К тому же имеет место дополнительная толика энергичности – новые бамперы, сдвоенный выпуск, пороги… Передняя часть смотрится более интересно, если машина окрашена в светлые оттенки. Становятся заметны черные воздухозаборники, выразительнее взгляд нахмуренных фар.
Подвеска специально разработана отделением quattro для этой модели: занижение на 25 мм, более жесткие амортизаторы и пружины. S3 поставлена на 18-дюймовые диски с резиной 225/45.
В общем, машина получилась такая, что не придерешься. Будем надеяться, что и цена не огорчит. Уже известно, что в Германии хэтчбэк будет стоить от €35 150. В России продажи стартуют в 2007 году и цены пока не определены.
© Журнал «МОТОР»
Сентябрь 2006
