Тест-драйв Honda Jazz Hybrid: Вдогонку

Вдогонку

CarExpert.ru 16.05.2011

Honda Fit/Jazz Hybrid

В.П.

Компактный хондовский однообъемник оснастили «гибридным» бензин-электрическим силовым агрегатом, и с конца прошлого года на «домашнем» японском рынке предлагается модель Fit Hybrid (в Европе Jazz Hybrid). А прикол в том, что легковушка Fit/Jazz II с самого начала задумана как «гибридная». Правда, Honda Motor потребовались добрые 3 года после запуска II поколения в серию, чтобы наконец воплотить изначальный замысел в «металл». И сложилось так, что прежде, чем Fit/Jazz Hybrid, в свет вышли «гибридные» Insight II и CR-Z.

Лучше поздно, чем никогда. Новая модель пользуется спросом в Японии - и в Европе вот-вот начинаются продажи. И хотя в нашей стране «гибридный» Jazz вряд ли может рассчитывать на сколько-то широкое распространение, интересно посмотреть, что там получилось.

В стиле Eco

Модель II поколения зарекомендовала себя как замечательная «семейная» легковушка – симпатичная, практичная и комфортная. А «гибрид» внешне почти не отличается от стандартного однообъемника: все тот же 5-местный компакт-«вэн». Разве что оформление фальшрадиатора чуть иное, бамперы – и слегка доработан дизайн передних светоблоков. И еще кое-какие нюансы – так, чтобы внимательный взгляд все же распознавал особое исполнение Fit/Jazz. Плюс то, что на глаз не заметно: поддон, прикрывающий кузов снизу. Выигрышно с аэродинамической точки зрениия.

На взгляд спереди Fit/Jazz Hybrid почти не отличается от стандартного хондовского однообъемника.

«Гибридный» однообъемник предлагается, кроме прочего, в особом лакокрасочном покрытии Lime Green – зеленый «металлик». В гармонии с экологически «дружественным» характером Fit/Jazz Hybrid. А в остальном… Оформление и отделка интерьера тоже почти без изменений. Передняя панель «гибрида» однотонная, а в поле зрения водителя находятся дисплеи, информирующие о текущем и среднем расходе горючего, об истории пробега и перспективе доката на запасе бензина в баке. Фирменная система Eco Assist: поддержка экологически «дружественной» манеры вождения. Так, спидометр подсвечивается зеленым, когда, сберегая топливо, водитель управляет автомобилем мягко и ровно. И наливается синим, если он увлекается разгонами и торможениями. Способствует экономии.

В палитре лакокрасочных покрытий особое место занимает Lime Green – зеленый «металлик».

В салоне без тесноты и обиды располагаются пятеро взрослых: посадка удобна и спереди, и во 2-м ряду. Передние сиденья перемещаются не только взад-вперед, но и по высоте. Кроме того, «баранка» регулируется по углу наклона и вылету; современная эргономика. Емкость багажника при полной посадке по местам невелика – всего лишь 300 л (VDA). Поменьше, чем у моделей с обычным двигателем (часть полезного объема «съела» тяговая э-батарея, размещенная в заднем свесе). Однако при складывании (делимых) сидений 2-го ряда погрузочное пространство увеличивается до нешуточных 1320 л. Причем у Fit/Jazz Hybrid такие же ультра-вариабельные задние сиденья Magic Seats, что и у стандартных однообъемников: легко складываются «в пол». Кроме того, при необходимости, подушки поднимаются в вертикальное положение – так, что посреди салона размещаются габаритные грузы. На редкость практичный компакт-«вэн».

Дополнительные дисплеи на передней панели информируют водителя о работе «гибридного» силового агрегата.

На европейском рынке Jazz Hybrid предлагается в двух исполнениях: Comfort и Elegance. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение как у всех. Так, в «штате» сравнительно недорогого Comfort числятся стерео-радио с плейером CD/MP3, «климат-контроль», электростеклоподъемники «по кругу» и электроприводы боковых зеркал. А в комплект Elegance дополнительно входят обтянутая кожей мультифункциональная «баранка», охлаждаемый «бардачок», застекленная панель крыши и т.п. Тогда как обогрев сидений не предусмотрен – даже в виде платной опции. Никакого расчета на российскую зиму.

Новый хондовский «гибрид» оснащен современной техникой безопасности – «активной» и «пассивной». В салоне многочисленные «подушки» и «шторки» - и другие средства защиты водителя и пассажиров. И что характерно, пару лет назад модель Jazz II отлично выступила в испытаниях EuroNCAP «на удар» - и заработала все 5 «звезд». Надо думать, «гибридная» версия ничуть не слабее.

Задние сиденья Magic Seats складываются «в пол», а их подушки можно также выставить в вертикальное положение.

У Fit/Jazz Hybrid вместительное и гибко вариабельное погрузочное пространство – хотя и чуть меньше, чем у стандартных исполнений.

Из экономии

Многое показал пробный пробег по улицам Большого Токио: «гибридный» Fit (с правым рулем) бойко маневрирует в плотном транспортном потоке. Бензиновый 8-клапанник L13A. охотно крутится – при активной поддержке вспомогательного э-мотора IMA, причем отмечается превосходная сбалансированность и уравновешенность комбинированного силового агрегата. Едва заметно, что д.в.с. то и дело глушится (режим «старт-стоп») и снова запускается, - как только возникает потребность в реальной тяге. Без всякой задоринки.

Разгонная динамика у компакт-«вэна» неяркая – по возможностям силового агрегата. В спринте с места до 100 км/ч «гибрид» на 0,7 сек. отстает от обычного Fit/Jazz с 99-сильным 16-клапанником и 5-ступенчатой «ручкой». И на 0,4 сек. опережает Insight II – ведь однообъемник получился легче «хэтчбека». Но в общем и целом приемистость умеренная. А стОит нажать зеленую клавишу Econ (слева от «баранки»), и электроника IPU еще ограничивает динамику - ради экономии горючего. Причем, как утверждают у Honda Motor, «гибридный» Fit/Jazz способен двигаться какое-то время (небыстро и недалеко) на одной только э-тяге – при отключении бензинового двигателя. Сомнительно. Разве что по абсолютно ровной дороге – когда автомобиль уже набрал скорость усилиями д.в.с. Нет, не Prius. Впрочем, у хондовского компакт-«вэна» свои достоинства.

Так, по части держания дороги и управляемости у Fit/Jazz II вполне достойная репутация. А ходовые качества «гибрида», - по впечатлениям от пробега, - еще выигрышнее. Даже на далеко не самой цепкой спецрезине Dunlop (малое сопротивление качению) компакт-«вэн» показал неплохое держание дороги. Понятно, что в виражах на пределе сцепления покрышек проступает недостаточная поворачиваемость, но уж таковы все переднеприводные автомобили (за малыми исключениями). Рулевой механизм работает аккуратно, однообъемник предсказуем и послушен в связке узких поворотов. К сожалению, обратной связи на «баранке» маловато: на скользкой дороге возможны сложности. Так или иначе, в непростых условиях мегаполиса «гибридная» легковушка демонстрирует живость откликов и правильную управляемость. Пусть и не «драйверский» автомобиль, но манеры у него заведомо приличные.

Ведь хотя подвеска здесь по сути та же самая, что и у стандартных однообъемников, настройки у Fit/Jazz Hybrid особые. И настолько удачные, что по плавности хода обозреватели едва ли не равняют компакт-«вэн» с «премиальным» седаном Accord. Насчет «аккорда», видимо, легкое преувеличение, но Fit/Jazz Hybrid определенно превосходит Insight II – практически по всем ходовым качествам. Кто мог подумать…

По тест-драйву (всего 225 км), «гибридный» Fit/Jazz расходовал в среднем 6,5 л бензина на 100 км пробега. Совсем не плохо – особенно для жестких условий пробега. Но даже и приблизиться к 3,35 л на «сотню» (как в японском испытательном цикле 10-15) обозревателям не удавалось. Тут скорее рекламный прием, чем реальная экономичность автомобиля по топливу. Хотя на спор, наверное, можно уложиться и в 3 л – спецприемы экономичного вождения известны.

По впечатлениям от испытательного пробега обозреватели сделали определенные выводы:

В плюсе:

экономичность по топливу и экологически «дружественный» характер;
ровный ход и правильная управляемость;
гибко вариабельное внутреннее пространство.

В минусе:

отсутствие возможности трогаться с места и разгоняться на э-тяге;
слабая обратная связь на «баранке»;
мелкий багажник (при полной посадке по местам).

Вердикт: рекомендуется. На сегодня Fit/Jazz Hybrid – самый привлекательный из хондовских «гибридов». Многоцелевой автомобиль для городского семейства.

Fit/Jazz Hybrid собирают на хондовском заводе в городе Suzuka, Япония. В Европе Jazz Hybrid начинается (исполнение Comfort) от 17.900 евро – всего-то на 1.100 евро дороже, чем сравнимая модель Jazz 1.4 Comfort с обычным 99-сильным 16-клапанником. Один из самых доступных легковых автомобилей с «гибридным» силовым агрегатом в мире. А в Японии определенно самый недорогой.

Справка-объективка. II поколение модели Fit/Jazz возникло на «глобальной» хондовской платформе GE, на которой созданы также Insight II и спорт-купе CR-Z. Легковушки City/Fit Aria, Mobilo и др. А «гибридная» версия технически почти не отличается от стандартного исполнения, – разумеется, за вычетом силового агрегата. В нем-то все и дело.

Центральное место под капотом занимает 1,34-литровый бензиновый 8-клапанник L13A, состыкованный с клиноременным «автоматом» CVT. Двигатель в особом исполнении i-DSI - с двойным зажиганием. У него по 2 свечи на цилиндр, и топливовоздушная смесь воспламеняется последовательными искрами. Со степенью сжатия 10,8 своеобразная «четверка» развивает до 88 л.с. при 5800 мин^-1, наибольший крутящий момент – 121 Нм. Не так уж много, однако д.в.с. работает не сам по себе, а в составе комбинированного силового агрегата IMA - один в один с Insight II. На маховике смонтирован бесщеточный альтернатор-стартер: его максимальная мощность - 10 кВт при 1500 мин^-1; наибольший крутящий момент – 79 Нм (от 0 оборотов). Общая мощность IMA – до 98 л.с., тогда как суммарный крутящий момент достигает 167 Нм (при 1000 оборотов).

Другое дело: агрегат получился довольно-таки тяговитый. Причем сравнительно простой – «частичный гибрид» (в отличие от «полных» - типа Prius) так называемой параллельной схемы. «Частичный», - значит, автомобиль не способен тронуться с места и ускоряться на голой э-тяге; альтернатор-стартер лишь помогает д.в.с. при разгоне. Поэтому хондовский «гибрид» не получится модифицировать по перспективной схеме plug-in («от розетки»); ограниченные возможности. Тем не менее, в режиме альтернатора IMA рекуперирует часть кинетической энергии автомобиля. И закачивает ее в тяговый никель-металлгидридный аккумулятор емкостью 0,58 кВт-ч, размещенный под полом багажника.

Маховик 8-клапанника L13A совмещен с альтернатором-стартером IMA.

Свою роль играет неординарный ГРМ «четверки» L13A – под обозначением VCM (Variable Cylinder Management). Механизм с 2-режимным i-VTEC (включено-выключено) допускает деактивацию впускных и выпускных клапанов. Тем самым при замедлении автомобиля (в режиме рекуперирования) цилиндры как бы выводятся из игры и не продуваются воздухом. (Впрыск бензина, естественно, тоже прекращается). Заметно снижаются так называемые насосные потери, и альтернатор быстрее дозаряжает тяговый аккумулятор рекуперированной э-энергией. Отсюда весьма умеренное потребление горючего – главный (хотя и не единственный) козырь «гибридной» версии Fit/Jazz.

Ходовая осталась без изменений: спереди стойки McPherson, сзади подвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, спереди поперечный стабилизатор. Покрышки размером 175/65R (малое сопротивление качению) монтируются на стальные 15-дюймовые колеса. Тогда как в исполнении Elegance – на обода из легкого сплава. А за доплату можно получить также резину 185/55R16. Рулевой механизм «шестерня-рейка» оснащен электросервоусилителем EPAS, «баранка» делает 3,3 оборота от упора до упора. Тормоза у Fit Hybrid дисковые: спереди вентилируемые диаметром 262 мм, сзади – 260-миллиметровые. В «штате» ABS, программа динамической стабилизации VSA и др. полезная электроника.

Длина компакт-«вэна» - 3900 мм, ширина – 1695, высота – 1525; колесная база – 2500 мм, колея - 1490/1475 мм. Снаряженный вес нового «гибрида» - от 1165 кг; где-то на 40 кг меньше, чем у «родственного» Insight II. Поразительно легкая конструкция (хотя на добрые 110 кг тяжелее сравнимого Jazz 1.4 Comfort с 99-сильным д.в.с.). С места до 100 км/ч «европейский» Jazz Hybrid способен разогнаться за 12,1 сек., объявленная максимальная скорость - 175 км/ч. А что касается экономичности по топливу, то в японском испытательном цикле 10-15 «гибридный» компакт-«вэн» расходовал якобы только 3,35 л бензина на 100 км пробега. Фантастика! Слишком хорошо, чтобы быть правдой. И что характерно, потенциальным европейским покупателям даются иные сведения: средний расход бензина (EU5) у Jazz Hybrid – 4,5 л на 100 км пути. Гораздо реалистичней, причем в городском режиме «гибрид» сжигает 4,6 л горючего на 100 км. То есть, на добрые 2 л (на 30%) меньше, чем стандартный Jazz со скромным 90-сильным 16-клапанником. Так стОит ли игра свеч?

Бензобак размещен под передним сиденьем, а тяговая э-батарея находится в заднем свесе – под полом багажника.

Особое мнение. Jazz Hybrid – настоящая находка для европейцев-горожан. Тогда как российским автомобилистам гораздо ближе замечательный Honda CR-V – без всяких «гибридных» ухищрений, но зато полноприводный. Правда, обойдется много дороже…