На стенде Mazda красовалась одна из самых ожидаемых новинок – заряженный вариант Mazda3, имеющий обозначение MPS и, как оказалось, более быстрый, чем даже RX8.
Автомобиль будет продаваться только как 5-дверный хэтчбэк. Логично, ведь этот тип кузова применительно к Mazda3 выглядит гораздо более спортивным и атлетичным, нежели седан. Говоря о внешности, стоит упомянуть, что автомобиль имеет много общего со старшей по рангу «шестеркой». Это, например, капот с двумя выштамповками по бокам, большой черный воздухозаборник в переднем бампере, фальшрадиаторная решетка. Оригинально выполнены противотуманные фары, имеющие прямоугольную форму. Вдоль порогов пущены строгие расширители, а сзади обращает на себя внимание патрубок системы выхлопа диаметром 95 мм. Над пятой дверью нависает спойлер с интегрированным стоп-сигналом. Колесные арки расширены на 20 мм, и теперь там легко помещаются 18-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски. Все – в строгом соответствии с законами жанра, все по-взрослому. Даже стандартный хэтчбэк выглядит спортивно, а уж версия MPS… любо-дорого!
Начинка у легкого автомобиля серьезная. Это уже знакомый нам по Mazda6 MPS 2,3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива, имеющий обозначение DISI (Direct Injection Spark Ignition). Мотор немного дефорсирован и выдает 250 л.с. (против 260 на «шестерке») на 5500 оборотах и 380 Нм крутящего момента на 3000. Прямой впрыск позволяет экономить до 10% топлива, а также делает характер силового агрегата ровным в широком диапазоне оборотов.
Если сравнить динамические показатели Mazda3 и Mazda6 в версиях MPS, то станет очевидным, что субординация не соблюдена. Малыш разгоняется до 100 км/ч за 6,1 сек и достигает ограниченной электроникой скорости в 250 км/ч. У Mazda6 на это уходит на полсекунды больше, а «максималка» меньше на 10 км/ч. Да чего там – даже если выкатить против «трешки» гордость компании Mazda RX8, то окажется, что и тот проигрывает маленькой ракете в разгоне с места 0,3 сек. Хэтчбэк Mazda3 MPS не только быстрейший автомобиль в фирменной гамме, но и один из самых динамичных в классе!
В паре с силовым агрегатом работает знакомая по Mazda6 6-ступенчатая механическая коробка передач с короткоходным механизмом переключения. Привод – на передние колеса. Представители компании говорят, что, в принципе, можно было снабдить автомобиль и полноприводной трансмиссией, но имелись веские соображения против этого. Первое – борьба с лишним весом. Второе соображение – экономического характера. Полный привод сделал бы машину существенно дороже и наверняка лишил бы его немалой части покупателей. В качестве своеобразной компенсации предложен самоблокирующийся дифференциал. 250 л.с. – не шутка, тут нужен прочный кузов. Спереди появилась растяжка между чашками амортизаторов – классическое решение. Усилению подвергся центральный тоннель. Задние амортизаторы получили косынки, которые установлены в нижней их части и препятствуют перемещению стоек внутрь.
250 км/ч – тоже не шутка, тут нужна хорошая аэродинамика. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,31. Этот показатель достигнут благодаря тому, что днище снабдили специальными элементами, разработанными под версию MPS. Поработали и с подвеской. Здесь также в ход пошли классические решения. Передний стабилизатор толще стандартного на 1 мм, задний – на 5 мм. Амортизаторы и пружины стали жестче, что позволило снизить крены по сравнению с обычной Mazda3 на 60%. Конечно, не обошлось и без доработок тормозной системы. Передние вентилируемые диски имеют диаметр 320 мм, а задние – 280 мм.
Внутри автомобиля обнаруживаются кресла с развитой боковой поддержкой, такие же, как на заряженной Mazda6. Спинки украшает аббревиатура MPS. На порогах – накладки из нержавеющей стали. В руках у водителя маленький 3-спицевый руль, педали – алюминиевые. Швы на обшивке рулевого колеса, кресел и рычага КПП прострочены красной нитью. Спидометр красноречиво размечен до 280 км/ч.
А еще японцы отмечают поставленный голос своего детища. На низких оборотах выпускная система Mazda3 MPS издает басовитое урчание, а на высоких мотор поет драматическим тенором.
Расстраивает в этой положительной в целом истории лишь одно – в продаже хэтчбэк появится в лучшем случае в конце текущего года.
© Журнал «МОТОР»
Апрель 2006
