Тест-драйв Mitsubishi Outlander

Интерьер нельзя сказать, что полностью преобразился – возраст все равно не скрыть, но стал более функциональным и уютным, особенно топовая версия с бежевым кожаным салоном. Водительское кресло оснащено электроприводом, профиль стал более оптимальным, появилась боковая поддержка, однако вентиляции по-прежнему нет даже в максимальной комплектации. Наконец-то у всех стеклоподъемников появился импульсный режим и подсветка кнопок. Еще одно отличие обновленных версий Mitsubishi Outlander с полным приводом – электромеханический стояночный тормоз.

Интерьер стал более функциональным и уютным, особенно топовая версия с бежевым кожаным салоном

Водительское кресло оснащено электроприводом, профиль стал более оптимальным

Однако эргономика все равно далеко не идеальная. Дело в том, что водительское кресло на данном автомобиле изначально установлено слишком высоко, а диапазон регулировок небольшой. В результате высоким водителям хочется сесть пониже, а такой возможности нет. У низкорослых – другая проблема – посадка вроде удобная, но селектор вариатора слишком короткий, к нему приходится тянуться. Еще один недостаток – диапазон регулировки рулевой колонки по вылету небольшой. В остальном все неплохо, приборы простые и информативные, мультимедийная система Mitsubishi Connect достаточно современная с функцией поддержки сервисов Apple CarPlay и Android Auto.

		Мультимедийная система Mitsubishi Connect с функцией поддержки сервисов Apple CarPlay и Android Auto
	В топовой версии установлены камеры кругового обзора

Автомобиль хорошо оснащен, уже в базовой комплектации есть обогрев лобового стекла и двухзонный климат-контроль. В топовой версии установлены камеры кругового обзора, индикатор мониторинга “слепых зон” в боковых зеркалах, система предотвращения столкновений при парковке, электропривод двери багажника. Также есть бесключевой доступ, правда, он не всегда срабатывает, иногда приходится доставать ключ из кармана.

Салон у Mitsubishi Outlander один из самых просторных среди автомобилей данного класса

Пересаживаемся на задний ряд, места там много, посадка удобная. Салон у Mitsubishi Outlander один из самых просторных среди автомобилей данного класса. Здесь используется редко встречающаяся на современных автомобилях система трансформации салона, когда сначала раздельно складываются подушки, а далее на их место ложатся спинки.

Такая схема имеет свои плюсы и минусы. Основное преимущество, можно сделать подушки более высокими, что обеспечивает удобную посадку, и при складывании сидений образуется ровная площадка. А недостаток – в сложенном виде подушки кресел установлены вертикально, что существенно ограничивает пространство в длину. Также задние кресла регулируется по углу наклона спинок, есть отдельные дефлекторы вентиляции, но обогрев не предлагается даже в качестве опции.

При складывании задних сидений образуется ровная площадка

Багажный отсек у Mitsubishi Outlander также один из самых больших и удобных, что и позволило предложить покупателям наряду с пятиместной семиместную версию. Она впрочем существовала и раньше, только до недавнего времени на наш рынок не поставлялась. Третий ряд сидений доступен для модификаций с 4-цилидровым двигателем в комплектациях Intense+ и Ultimate, доплата за него – 50 000 рублей. Наконец-то теперь кто-то сможет по прямому назначению использовать подстаканники в багажнике, которые есть на всех версиях Outlander. Под полом багажника есть три вместительных отсека, предусмотрено место для шторки. Полноразмерное колесо крепится снаружи, под днищем.

Что касается силовых агрегатов, то здесь все без изменений. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 2 или 2,4 л агрегатируются с вариатором, топовая версия с мотором V6 оснащается 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Под капотом тестового автомобиля 2,4-литровый двигатель мощностью 167 л.с. Динамика неплохая, до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 10,5 с. Но при интенсивном разгоне двигатель работает на повышенных оборотах, хорошо еще, что шумоизоляцию у обновленной версии немного улучшили. Расход топлива умеренный, заявленный в городском цикле 9,8 л а 100 км, реальные показатели близки к паспортным, двигатель приспособлен для работы на бензине АИ-92.

Характеристики подвески улучшены, она стала более энергоемкой и при этом комфортной, но все равно автомобиль как и прежде при интенсивном разгоне приседает на заднюю ось, крены в поворотах довольно большие.

По проходимости Mitsubishi Outlander превосходит большинство кроссоверов, дорожный просвет составляет 215 мм, электромагнитная муфта полноприводной трансмиссии не склонна к перегреву.

При этом обновление Mitsubishi Outlander почти не сказалось на стоимости. Протестированный нами автомобиль в топовой комплектации с 2,4-литровым двигателем стоит 2 330 000 рублей. Toyota RAV4 и Skoda Kodiaq стоят дороже. Ближе всего по габаритам, техническим решениям (атмосферные двигатели, вариатор) к Mitsubishi Outlander – Nissan X-Trail, в аналогичных комплектациях он стоит примерно столько же, и характеристики этих двух автомобилей почти не отличаются. Но Mitsubishi Outlander немного длиннее, что позволило разместить третий ряд сидений, а в пятиместной конфигурации багажный отсек у него чуть больше.

Кроссовер Mitsubishi помимо относительно дорогих модификаций с моторами объемом 2,4 и 3 л доступен также и в демократичных версиях с 2-литровым двигателем, в том числе и с передним приводом, которые также отличаются неплохим оснащением. Да конечно, никакие рестайлинги не могут скрыть возраст модели, но оптимальный баланс потребительских качеств, большое количество модификаций и доступная цена позволяют Mitsubishi Outlander оставаться одним из лидеров по продажам в своем сегменте.

Оптимальный баланс потребительских качеств, большое количество модификаций и доступная цена позволяют Mitsubishi Outlander оставаться одним из лидеров по продажам в своем сегменте