"Нас просили ничего не менять", - честно признается Крис Ли, генеральный менеджер отдела планирования продукции Nissan Europe. По итогам опросов владельцев X-Trail прежнего поколения выходило, что машина покупателей полностью устраивает и обновлять ничего не нужно. Очень лестная характеристика автомобиля, причем подтвержденная материально: X-Trail продано вдвое больше, чем планировалось при запуске этой модели шесть лет назад. Однако основные конкуренты в последнее время одновили свои модели, к тому же на европейский рынок выходят новые компактные внедорожники. И Nissan решил сделать ход конем: он сменил не только автомобиль, но и концепцию его стиля.
Если бы спросили меня, то я бы знал, что следует поменять в X-Trail. Как минимум - пульт управления зеркалами. Потому что это первая проблема, с которой мы когда-то столкнулись на тесте. Надо было выехать с довольно тесной стоянки, да еще ночью. Не слишком длительное исследование показало, что пульт спрятан слева под панелью приборов. Но для этого пришлось остановиться и включить свет в салоне. Где расположен зеркальный пульт в новом X-Trail, я не помню. Помню, что просто регулировал зеркала - и все. Значит, эти изредка нужные кнопки теперь стоят там, где и должны. И приборы у X-Trail находятся во вполне привычном месте - прямо перед водителем. Не сказать, чтобы прежнее центральное расположение доставляло какие-то серьезные проблемы, однако внедрение более традиционного подхода помогло создателям нового X-Trail добиться того, о чем они журналистам не говорили. Ну так, упомянули слегка про то, что теперь "в очертаниях кузова X-Trail безошибочно угадывается внедорожник".
Братская любовь. На самом деле теперь он не угадывается: X-Trail теперь действительно выглядит как внедорожник. Несмотря на относительную молодость концепции транспорта повышенной проходимости, по сути это очень консервативная категория автомобилей. Ну вот представьте себе, как может выглядеть современная зажигалка Zippo. Черный хром или там модный логотип - это случается, но форма и конструкция обязаны оставаться неизменными. Потому что это не какой-нибудь там объект самовыражения, а вещь повседневного пользования для суровых мужских будней в тайге, пустыне и прочих привычных для настоящего мачо условиях. Вы не были на торосах? Не секрет, что и большинство обладателей настоящего или не очень внедорожника едва ли раз в год преодолевает препятствия круче бордюра у газона. Вот и Nissan X-Trail в среднем передвигается по бездорожью не более 30 процентов времени. И в общем, на новом поколении можно было сохранить несколько экстравагантный дизайн прежней модели - даже рискуя тем, что покупатель не догадается, что тут нового. Однако прежний X-Trail работал у Nissan за двоих: вроде бы и вместительный легковой автомобиль, и внедорожник в одном лице.
Ныне ситуация изменилась. У Nissan есть Qashqai, и именно эта модель занимает нишу "городского внедорожника". То есть это он теперь такой красивый, в меру компактный и все равно с полным приводом (хотя и не во всех модификациях). И если вы хотите в таких условиях продавать новый X-Trail, у вас не остается иного выхода, как уводить его от конкуренции с собратом в сторону именно торосов и пампасов. Туда, где никакие эти модные штучки уже не катят. Внедорожник - это ведь наследник тех самых "виллисов", одним из главных достоинств которых была ремонтопригодность в условиях ближайшей воронки. Это когда вместо кардана можно воткнуть ствол вон той березки, а машина все равно поедет. Нет, на самом деле, конечно, никакие березки и даже оглобли уже не смогут заменить в X-Trail ничего. Но положение обязывает. Раз уж взялись намекать на родство с мачете, молотком и болотными сапогами - придется максимально приблизить стиль к суровой простоте, скажем, Patrol GR. Конечно, без экспериментов с дизайном не обойтись, но они должны выглядеть так, будто мы, стиснув зубы, пытаемся натянуть на крепкий, классический, простой и практичный силуэт пару модных одежек. Что в итоге и получилось.
Хотя новый X-Trail сделан на той же платформе, что и Qashqai, догадаться об этом не так-то просто. Мощные задние стойки здесь не только дань новому стилю и страсти покупателей к приватности. Судя по всему, они вносят серьезный вклад в жесткость кузова на кручение. В программу тест-драйва входил специально оборудованный мини-полигон, чтобы журналисты смогли лично убедиться во внедорожных характеристиках машины. И помимо обычных на таких площадках участков с уклонами разного направления и неровностей для X-Trail приготовили новое упражнение на диагональное скручивание. Нужно было проехать по канаве с V-образным профилем. Причем зигзагом - так, что машина периодически то почти ложилась набок, то вывешивалась на двух колесах. При этом кузов испытывает нагрузки именно на кручение. Разумеется, это и все остальные тщательно подготовленные испытания X-Trail прошел с честью. Впечатляет преодолеваемый угол бокового уклона в 49 градусов. Это и снаружи выглядит страшновато, а уж из машины - почти катастрофически. Тем не менее X-Trail вполне уверенно едет даже в таком положении. За что, видимо, стоит сказать спасибо родству с более городским Qashqai и потому низким расположением центра тяжести. Конечно, дорожный просвет в 200 мм не назовешь рекордным - скорее, это близко к нижнему допустимому пределу для внедорожников.
Традиционные ценности. Проходимость определяется не только геометрическими параметрами. Мы любим покорять дикую природу и преодолевать препятствия, однако это не мешает нам сочетать эту страсть первопроходца с любовью к себе и желанием минимизировать затраты. И, подобно большинству производителей внедорожников, Nissan идет навстречу этому понятному чувству. То есть процесс управления все более автоматизируется. На этот раз усовершенствования коснулись полноприводной трансмиссии All Mode 4x4, обновленная версия которой получила приставку "i". Или, если хотите, определение Intelligent. "Разумность" заключается в том, что All Mode 4x4-i теперь еще считывает информацию с датчиков ESP и таким образом получает информацию о продольном и поперечном ускорении, рыскании автомобиля и скорости вращения каждого колеса, а также об угле поворота и скорости вращения руля. То есть она знает об автомобиле больше, чем может почувствовать среднестатистический водитель. В итоге электроника способна даже предугадывать начало пробуксовки, не говоря уж о буксовании. Так что не надо даже выбирать режим движения: о том, что мы выехали на рыхлый снег или песок, автомобиль догадается сам. Кое-что водителю все-таки оставили. Трансмиссия имеет режим Auto, в котором распределение момента по осям меняется автоматически от 100% на переднюю ось до 50 на 50, и Lock, в котором на обе оси приходится по 50% момента блокировки межосевого дифференциала. Еще можно принудительно включить передний привод - это, видимо, для экономных европейцев. Но даже в выборе режима жизнь водителя легка и непринужденна: из внедорожного Lock система автоматически переключается в Auto при достижении 40 км/ч. Также в состав All Mode теперь входит система помощи при старте на подъеме и на спуске. Первая срабатывает автоматически, вторую надо включать кнопкой, и работает она только в режиме Lock.
В набор трансмиссий входят целых три варианта: шестиступенчатая механика, обычный гидромеханический автомат и вариатор. Если вы фанат активного вождения, то советы ни к чему: вы и так выберете механику. И правильно сделаете: при всей моей любви и вере в светлое будущее вариаторов настройка этой бесступенчатой трансмиссии на X-Trail меня разочаровала. Он чрезвычайно гуманен в отношении двигателя и окружающей среды и водителю подчиняется только тогда, когда считает нужным. То есть попытка затормозить двигателем приводит к быстрому, но плавному изменению оборотов, однако скорость при этом практически не меняется. Как обычно: электроника уверена, что она знает лучше. Скорее всего, так оно и есть. Но тут теряется ощущение самореализации, преодоления, осуществления - то, ради чего мы и лезем на торосы, в пампасы и прочие малоподходящие для проживания места. Впрочем, в естественной для подобных машин среде обитания - а это все-таки город - прелести автоматизации гораздо более важны, чем гипотетические возможности проявить себя.
© Автопилот
Август 2007
