Мало кто решается посягнуть на святое - для класса "E" стандартом остается классический седан. Исключений пока только два: Renault Vel Satis и Opel Signum.
Кто больше устал от привычного облика автомобиля - автопроизводители или покупатели? Первым приходится ломать голову над тем, как выделиться на фоне коллег-соперников, которые покупают не только детали, но порой и целые агрегаты у тех же самых поставщиков. А даже если и у разных, то вписанные в очевидно нужные, но чудовищно узкие рамки стандартов экологии и безопасности. Потребители делают вид, что этого сходства не замечают, выискивая миллиметры разницы в ширине салона и десятые доли литров в расходе топлива. Или не ищут, а покупают ту машину, которая "просто нравится". Чтобы добиться этого самого "нравится", можно оттачивать традиционные решения, доводя их до идеала. А можно попробовать поэкспериментировать с тем, на что обычно покушаться не принято, - с имиджем, который складывался десятилетиями.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПРЯМЫХ
Хит последних лет - "кроссовер", большой универсал, скрещенный с внедорожником. Чуть раньше были минивэны. Хотя вообще-то история "скрещиваний" куда длиннее. В середине 60-х, например, одна французская компания выпустила нечто среднее между универсалом и седаном. Renault 16 стал "Автомобилем 1966 года" в Европе и оставался на конвейере более 15 лет, а хэтчбеки с тех пор появились в гамме практически всех марок, за исключением разве что Rolls-Royce, Lamborghini и прочих поставщиков объектов вожделения и обладания, а не транспортных средств. Стоит ли удивляться, что именно концерн Renault рискнул заняться экспериментами в категории, считающейся опорой классического стиля? Создавая Vel Satis (название в переводе с латыни можно перевести как "этого достаточно"), дизайнеры "всего лишь" "преследовали цель добиться максимального эффекта современными средствами, не оглядываясь на каноны". Единственной уступкой собственным традициям марки можно считать пятую дверь: три предыдущих поколения топ-моделей Renault были хэтчбеками.
Хотя Signum и рекламируется под девизом "свой собственный класс", любой желающий давно уже узнал, что это развитие линии Vectra. Удлиненная база позволила установить сзади сиденье сложной и нетривиальной конструкции, так что по комфорту машина не уступает традиционным моделям класса "Е", а по функциональным возможностям - многим минивэнам. Наличие в модельной гамме 3,2-литрового V6 позволяет "Опелю" легко вписаться в общепринятый класс "Е" если не классическим силуэтом, то уж характеристиками мотора точно. К Vel Satis, "Опель" предельно близок практически по всем параметрам. Раз уж принципиально разные подходы привели разработчиков к почти идентичному результату, в этом явно что-то есть. И скоро таких машин будет больше.
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ПРЯМЫЕ
Но все же разница обнаружилась, и довольно значительная. Во-первых, в цене. Благодаря долларовым ценам топ-версия Opel Signum Cosmo с V6 стоит менее 50 тысяч долларов - практически со всеми доступными опциями, за исключением люка в крыше. А вот цена Vel Satis с шестицилиндровым мотором в базовом исполнении - 48 тысяч евро. По нынешнему курсу выходит уже под $60 тыс.
Правда, "лишние" полтора десятка тысяч "у.е." отчасти компенсируются. И вот чем. В Signum пожаловаться особо не на что - все есть и расположено удобно, но Vel Satis воспринимается изнутри как более стильный и, скажем так, "роскошный". Не хочется никого обидеть, однако рядом с ним Signum кажется богатым купцом, который на приеме оказался рядом с аристократом. Вроде и фрак такой же, и вилку держит торговец в правильной руке, но кровь сказывается. Вот оно, следствие разных подходов. Хотя, конечно, разницу можно списать на прагматичный подход немецких конструкторов и дизайнеров. И действительно, аристократизм - это прекрасно, однако почему-то на Opel "снизошли" до установки регулируемого подогрева передних кресел, а на Renault посчитали, что достаточно просто кнопки "вкл.-выкл.". Причем, с французской оригинальностью, размещенной на краю кресла. Логично, но в темноте ее сложно найти.
ВЕКТОР СИЛЫ
"Лобовой" подход Opel как нельзя лучше сказывается на ощущениях при вождении. Самый большой из предлагаемых этой маркой двигателей в очередной раз порадовал отзывчивостью в самом широком смысле этого слова. И на педаль реагирует быстро и адекватно, и при этом мотор весьма снисходителен к выбору передачи. Даже несколько варварское обхождение с коробкой в ручном режиме не заставляет его обиженно реветь или проявлять недовольство иными способами: он просто работает. Кажется, что с пятью передачами в этом "автомате" инженеры несколько перестарались - такому мотору хватило бы и трех. Если не двух.
Впечатления от остальных агрегатов машины схожие. Руль несколько жестковат и, возможно, чересчур однозначно тяжелеет на высоких скоростях. Что не мешает машине четко слушаться водителя и ехать ровно туда, куда приказано. И любая кривая для Signum ничем не хуже прямой.
Vel Satis, как и положено аристократу, оставляет более сложные впечатления. Мотор чуть больше, чем у "Опеля", и, соответственно, мощнее. Однако автомобиль тоже чуть тяжелее, так что характеристики близки, что называется, до степени смешения. И, в общем, Renault ничуть не хуже ведет себя на дороге. Только ощущения от этого совсем другие. Поездив на этой машине, навсегда запоминаешь, что по-французски?? "легковой автомобиль" - женского рода. Мягкость и чувствительность - вот что было девизом тех, кто проектировал и доводил Vel Satis. Это не мешает точности, однако если Opel напоминает угольник, то Renault - лекало. Знаете, были когда-то (до времен AutoCAD) такие шаблоны для черчения разнообразных кривых. Легкий шепот "ниссановского" (один из плодов альянса французской и японской компаний) мотора, малозаметные перещелкивания диапазонов автоматической трансмиссии, легкие толчки подвески, напоминающие о том, что мы едем по Москве, а не по Парижу...
В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ
Аристократизм Renault кажется необычным из-за относительно высокой посадки, свойственной минивэнам. Более практичный Opel в этом плане не отличается от классических машин - тут он остается копией Vectra. И, надо сказать, это скорее комплимент, чем упрек. При всей изысканности салона Vel Satis кое-какие решения хочется покритиковать. Кроме уже упомянутых клавишей подогрева сидений из неприятных мелочей стоит обратить внимание на пепельницу, расположенную у центрального подлокотника. Курить во время движения в некоторых странах уже запрещено, однако раз уж этот элемент присутствует, то стоило бы подумать об удобстве его использования. Не очень понравился и багажник: легкий уклон пола в сторону двери вещь иногда полезная, но когда эту же идею "подхватывают" и опущенные спинки задних сидений, получается не слишком удобная площадка. Зато пол перед задним сиденьем практически ровный, что и требуется для машины такого класса, где владелец часто оказывается именно сзади. Конструкторы и дизайнеры не пренебрегли возможностями использовать объем салона для всяких карманов и ниш. Например, выдвижные ящики есть не только под передними, но и под задними креслами. А под элегантной деревянной планкой в правой части панели приборов скрываются подстаканники и еще один ящичек.
Неплох в этом плане и Signum. Даже немного лучше. Задние сиденья имеют раздельную регулировку как в продольном направлении, так и по углу наклона спинки. Центральный сегмент можно превратить из не слишком удобного места для третьего пассажира в практичный блок с подстаканниками и местом для мелочей. Прямо как в Rolls-Royce, в число опций которого входит нечто вроде этого: ящик для размещения письменных принадлежностей. Творчески подошли и к потолку: там нашлось место для нескольких откидных емкостей для очков и прочего. У Renault - всего один очечник над дверью водителя.
Главный вопрос: стоило ли инженерам Opel и Renault так напрягаться? Похоже, что да - обе модели действительно предлагают расширенные возможности по сравнению с одноклассниками традиционной конструкции. Платить за это приходится, в частности, и тем, что Vel Satis потенциальные покупатели путают с Megane II и удивляются, разглядев поближе роскошь салона и прочитав ценник. А возможности "опелевского" V6 водителям престижных Mercedes-Benz E200 или Audi A6 приходится демонстрировать в действии: увидев в зеркале заднего вида окольцованную молнию на радиаторе, они почему-то не верят в то, что эта машина может их обогнать.
© Автопилот
Февраль 2004
