Недавно началась рекламная кампания нового Polo. С огромных щитов на нас круглыми глазами смотрит ярко-красный автомобильчик. Уж не станет ли для кого-то решающим обстоятельством при покупке то, что в темноте в зеркале заднего вида его можно легко спутать с «глазастым» Mercedes? Правда, могут спутать и с младшим «родственником» Lupo, но, как говорится, кто не рискует...
Впрочем, шутки шутками, а по дизайну автомобиль получился на редкость ладным. «Лицо» с круглыми фарами производит очень приятное впечатление, а общий силуэт кузова с характерной оконной линией позволяет безошибочно угадать, что перед вами именно Polo. Вот только идущие сзади будут думать: то ли это Golf, то ли нет... А в общем, для компактного городского автомобиля дизайн — то что надо. Облик запоминающийся и в то же время достаточно нейтральный. Нужен дамский или молодежный вариант — пожалуйста, трехдверка яркого цвета как раз подойдет. А если мужчина выберет пятидверку, то едва ли кто-нибудь усомнится в его солидности — просто человеку удобно ездить на небольшом автомобиле.
Да и внутри аура отнюдь не дешевой малолитражки. Все здесь изготовлено из добротного мягкого пластика и качественной ткани. Блок управления электроприводами стекол и зеркал, как и три вращающиеся ручки, заведующие микроклиматом, дают понять, что эти устройства не хуже, чем на каком-нибудь Passat. А стандартный набор регулировок водительского кресла и рулевой колонки обеспечит должный комфорт и миниатюрной девушке, и человеку баскетбольного роста. Не обошлось и без приколов. Дело в том, что хитроумные выдвижные подстаканники являются непременным атрибутом любого Volkswagen. И я всегда не переставал удивляться фантазии немцев. Но то чудо инженерной мысли, которое скрыто в центральной консоли нового Polo, затмило все. Думаю, следующим шагом будет держатель для «чекушки» в качестве опции для России... Ну да ладно, перейдем от созерцания к действиям. Поворот ключа в замке зажигания и... это у меня в ухе троит, или под капотом? Лезем в моторный отсек: раз, два, три... Три!!! Так вот почему здесь такой звук! Что ж, познакомимся поближе, ведь 1,2-литровый 3-цилиндровый мотор является базовым для нового Polo.
Честно говоря, ожидать от 65 «лошадок» особой прыти бессмысленно. Но тем приятнее, что сам процесс управления разгоном очень удобен — сцепление и коробка работают настолько четко, а двигатель так хорошо крутится, что медлительным автомобиль не кажется совсем. Эх, сюда бы еще передачи покороче! Ведь двигатель после 4000 оборотов «оживает»! Вот только низы слабоваты — особо это не раздражает, но в пробках выше первой передачи лучше не переключаться.
А вот чем Polo действительно приятно удивил, так это управляемостью. Поначалу ничто не предвещало особо выдающихся качеств. Да, прямую машина держит неплохо, но когда скорость подбирается к максимальным 160 км/ч, любая неровность или волна асфальта заставляют возвращать Volkswagen на заданную траекторию и намекают на то, что надо бы сбросить газ. Да и разъезды с фурами заставляют напрягаться. Но одних только прямых дорог в нашей жизни, как известно, не бывает. Тут-то Polo и открывает свой козырь. Он отлично реагирует на команды. Руль, кстати, сам по себе очень удобный, дает водителю всю необходимую информацию о том, что происходит с передними колесами. Машина отлично держит дорогу... Начинаю наглеть. Впереди крутой правый. «Вваливаюсь», не сбрасывая ход. Скорость — около 110. Покрышки Continental ContiEcoContact EF, не поняв такого издевательства, начинают жалобно визжать, а передняя ось выказывает свое нежелание поворачивать. Резкий сброс газа — машина заныривает в поворот и начинает плавно скользить всеми колесами наружу. Ни единого намека на занос, очень безопасное поведение. Браво, Polo! Вот такая получилась «трехгоршковая» опера. Будет ли у нее продолжение — вопрос открытый. Ведь сейчас главное препятствие — это цена. Если его преодолеть, Polo наверняка займет в своем классе достойное место. Одно из первых…
© Автомобили
Июль 2002
