У компании Changan есть какая-то непонятная страсть – присваивать совершенно разным моделям одинаковые цифровые индексы с разными приставками в конце. «Чангана» CS35 на нашем рынке два – Max и Pro, а «семьдесят пятых» моделей – целых три. Попробуем разобраться со все этим разнообразием. На этот раз на тест мы взяли компактный кроссовер Changan CS35 Max в максимальной комплектации Техно.
В России Changan CS35 Max дебютировал в начале 2026 года, причем автомобили из первых партий были выпущены еще в 2025 году, и сегодня они распродаются с небольшими скидками. Для нас это новинка, но на самом деле родословная этой модели в Китае началась еще в 2020 году под брендом Oshan, ныне уже ликвидированным. Нам досталась существенно обновленная версия в последней редакции. По сравнению с моделью CS35 Plus – Max длиннее на 210 мм, колесная база у него на 110 мм больше.
Внешне автомобиль выглядит свежо. Элегантный силуэт с рельефными боковинами, уже в базе полностью светодиодная оптика. У тестового экземпляра интересная окраска – в пасмурную погоду он выглядит как черный, а на солнце проявляется темно-синий оттенок. Странно, что для молодежного автомобиля производитель вообще не предлагает ярких оттенков, помимо черного покупателям доступны кроссоверы белого и серого цветов.
В максимальной комплектации Техно – достойное оснащение: панорамная крыша, электроприводы водительского кресла и двери багажного отсека, адаптивный круиз-контроль. Однако кнопка системы бесключевого доступа есть только на водительской двери. Оба зеркальца в противосолнечных козырьках – без подсветки.
К нашим условиям эксплуатации кроссовер хорошо адаптирован. Все элементы кузова кроме капота, крыши и двери багажного отсека оцинкованы. Начиная со средней комплектации Люкс, обогревами оснащено все что только можно, включая все кресла, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя.
В интерьере сочетаются классика и современность. Эргономика хорошая, благодаря тому, что сохранилось множество физических кнопок 
| 
Водительское кресло регулируется электроприводами только частично, угол наклона спинки настраивается вручную
| 
Сиденье пассажира с механическими регулировками
|
В интерьере сочетаются классика и современность. Эргономика хорошая, благодаря тому, что сохранилось множество физических кнопок. При этом цифровых дисплеев здесь целых три, крайние развернуты к водителю. Они слегка бликуют на солнце, а левый практически бесполезен, на него выводятся только названия радиостанций, температура воздуха за бортом или показания датчика акселерометра в режиме Race. Графика комбинации приборов меняется в зависимости от выбранного ездового режима.
Круглый руль с подрезанным нижним сектором удобно ложится в руки
| 
| 
Перед водителем три цифровых дисплея
|
| 
| 
Удобный селектор трансмиссии
|
Интерьер элегантный и выглядит дороже, чем он есть на самом деле. Но обивка кресел из дешевой экокожи без перфорации и вентиляции (в базовой комплектации – тканевая, более гигиеничная). Водительское кресло регулируется электроприводами только частично, угол наклона спинки настраивается вручную, ступенчато. Сиденье пассажира с механическими регулировками. Кресла при этом достаточно удобные и диапазон регулировок большой. Мягкий пластик только в передней части салона. Климат-контроль однозонный и недостаточно эффективный, в дождливую погоду окна запотевают.
В режиме Race меняется оформление всех дисплеев
| 
| 
|
Есть физические клавиши для управления основными функциями климат-контроля
| 
Система камер кругового обзора
| 
Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи
|
Задний ряд просторный, но здесь только два подголовника. Несмотря на заявленные пять мест, фактически автомобиль рассчитан только на перевозку четырех взрослых пассажиров, поскольку разница между полной и снаряженной массой у него всего 320 кг. Из удобств на заднем ряду – откидной центральный подлокотник без подстаканников, обогрев кресел, один дефлектор вентиляции, индивидуальная подсветка и два USB-разъема.
Задний ряд просторный, но здесь только два подголовника
| 
Из удобств на заднем ряду – откидной центральный подлокотник без подстаканников
| 
|
Багажный отсек средний по вместимости. Массивные колесные арки значительно ограничивают его объем. Боковых карманов и дополнительных приспособлений для крепления багажа, электрических розеток здесь нет. Панель фальшпола – хлипкая. Ниша для докатки из голого металла, без обивки.
Багажный отсек средний по вместимости
| 
При складывании спинок задних сидений остается заметная ступенька
|
Под полом запасное колесо - докатка
| 
Дверь багажника оснащена электроприводом
|
Теперь оценим ходовые качества. Здесь Changan CS35 Max приятно удивил. На бумаге мощность 1,5-литрового турбомотора Blue Core по современным меркам небольшая – 147 л.с. Однако в исполнении для китайского рынка этот же двигатель выдает аж 187 л.с., при этом крутящий момент такой же – 280 Нм в диапазоне от 1500 до 3700 об/мин. Как известно, именно крутящий момент является определяющим для динамики, мощность – второстепенный показатель. В результате при динамичном старте у кроссовера наблюдается активная пробуксовка ведущих колес. Поэтому в городе оптимальный режим – Eco.
Роботизированная преселективная 7-ступенчатая коробка передач хорошо согласована с двигателем. Быстрее всего автомобиль разгоняется в режиме Comfort – от 0 до 100 км/ч за 7,9 с. А в режимах Sport и Race – чуть медленнее, поскольку из-за активной пробуксовке на старте избыток энергии уходит в дым из-под колес. При этом, несмотря на спортивный характер, расход топлива скромный, за время теста он составил 7,5 л на 100 км, что соответствует паспортным показателям. Производитель допускает использование бензина марки АИ-92.
Рулевое управление неинформативное, руль слишком легкий в любых режимах. При этом курсовая устойчивость хорошая, повороты кроссовер проходит как по рельсам, крены минимальные. Тормозная система достаточно эффективная, только у педали тормоза слишком короткий свободный ход, что требует небольшого привыкания. Подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) неплохо справляется с большинством типов неровностей, энергоемкость хорошая. Лишь на волнах асфальта заметна небольшая раскачка кузова. Автомобиль комфортный на ходу, но довольно шумный.
Внедорожные способности скромные. Привод только на передние колеса. Передний свес кузова длинный, бампер низко расположен. Дорожный просвет – 180 мм, но с опционной защитой картера он уменьшается до 155 мм. Низ кузова защищен от повреждений накладками из неокрашеного пластика
В целом автомобиль произвел приятное впечатление. У него яркий облик, хорошая эргономика, отличный мотор, неплохо настроена подвеска, есть спортивные нотки в поведении.
Что касается цен, то протестированный нами Changan CS35 Max в топовой комплектации Техно стоит 2,84 млн. рублей. Базовая версия Комфорт – 2,65 млн. рублей. Пожалуй, оптимальный выбор – комплектация Люкс стоимостью 2,74 млн. рублей. В отличие от топовой версии, у нее нет адаптивного круиз-контроля, панорамной крыши, водительское кресло и дверь багажного отсека без электроприводов, отсутствует центральный подлокотник на заднем сиденье, за счет этого она немного легче, а значит динамика еще чуть лучше. В то же время здесь уже есть полный набор зимних опций и система кругового обзора, недоступные для базовой комплектации.
В целом Changan CS35 Max произвел приятное впечатление. У него яркий облик, хорошая эргономика, отличная динамика и спортивные нотки в поведении 
