Тест-драйв Geely EX5

Эргономика неплохая, руль хотя и в форме восьмигранника, но довольно удобный. Отличные кресла с электроприводом и вентиляцией. Небольшой блок кнопок на центральной консоли позволяет регулировать громкость и основные настройки климат-контроля (температуру, скорость обдува, включение обогрева заднего стекла и режима рециркуляции). Однако большинство устройств управляется через экран, включая управление шторкой люка в крыше и открываниe лючка бензобака. Не понравилась только слишком широкая центральная консоль, съедающая много полезного пространства. Зачем она такая, если трансмиссия переключается на рулевой колонке?

Эргономика неплохая, руль хотя и в форме восьмигранника, но довольно удобный

Отличные кресла с электроприводом и вентиляцией

К зимней эксплуатации автомобиль хорошо подготовлен. Уже в базе есть обогревы лобового стекла и форсунок омывателя, передних кресел, руля. В максимальной комплектации добавляется обогрев задних кресел.

Селектор трансмиссии расположен на рулевой колонке

Оснащение довольно странное. С одной стороны – современная мультимедийная система с огромным экраном и отличной графикой. Акустическая система Flyme Sound с 16 динамиками достойна автомобилей премиального сегмента. Большая панорамная крыша с люком. Но даже в максимальной комплектации климат-контроль только однозонный, как на бюджетных машинах.

Современная мультимедийная система с огромным экраном и отличной графикой
Система камер кругового обзора с отличным качеством изображения	Проекционный дисплей на лобовом стекле

На заднем ряду места много. Есть индивидуальные дефлекторы системы вентиляции. В максимальной комплектации установлен центральный подлокотник с двумя подстаканниками.

На заднем ряду места много
В максимальной комплектации установлен центральный подлокотник с двумя подстаканниками	Нижняя кромка дверей прикрывает пороги от грязи

Дверь багажного отсека у топовой версии оснащена электроприводом. Багажник вместительный. Спинки задних кресел складываются раздельно, образуя при этом почти горизонтальную поверхность с небольшим наклоном. Под полом большой отсек, где размещается инструмент и зарядный кабель. Запасного колеса в комплектации нет, но докатка там, наверное, поместится.

Багажник вместительный	Спинки задних кресел складываются раздельно
Под полом большой отсек, где размещается инструмент и зарядный кабель	Дверь багажного отсека у топовой версии оснащена электроприводом

Теперь оценим ходовые качества. Схема силовой установки здесь – параллельно-последовательная. Бензиновая составляющая – простой по конструкции 1,5-литровый атмосферный мотор мощностью 99 л.с., приспособленный для работы на бензине марки Аи-92. Приставку в названии EM-i можно перевести как – «Ем все», и недорогой бензин и электричество, при этом аппетит скромный. Пиковая мощность электромотора – 218 л.с., но при оплате транспортного налога учитывается 30-минутная мощность – 68 «лошадок». В результате налог оплачивается со 167 л.с. (99+68). В большинстве режимов бензиновый мотор работает в качестве генератора, подзаряжающего тяговую батарею.

Скорость Geely EX5 EM-i набирает уверенно, от 0 до 100 км/ч он разгоняется за 8,5 с, но без азарта. Сказывается, что аккумуляторы тяжелые и снаряженный вес кроссовера в максимальной комплектации составляет 1845 кг. Странно, что в технической характеристике не указан полный вес и грузоподъемность автомобиля. Вообще за рулем этой машины есть ощущение, что управляешь мощным кроссовером с 2-литровым бензиновым мотором, но с полной нагрузкой. Из-за высокого веса и низкого центра тяжести (тяговая батарея расположена в центре колесной базы и интегрирована в структуру кузова) автомобиль плавно движется по дороге и в поворотах почти не кренится. Подвеска оптимально настроена. Немного пришпорить кроссовер можно в режиме Power, но в стандартном Hybrid – гораздо комфортнее и экономичнее.

Автомобиль из пресс-парка нам выдали с разряженной тяговой батареей. Заправить автомобиль электричеством в столице это тот еще квест, доступный только тем, кто уже родился со смартфоном в руках. Но даже в таком состоянии автомобиль расходует по городу 6 – 6,5 л топлива на 100 км, что примерно в полтора раза меньше чем у чисто бензиновых кроссоверов. Силовая установка грамотно настроена. При полностью заряженной батарее заявленный пробег только на электрической тяге – 111 км, в реальной городской эксплуатации можно рассчитывать на 70 – 80 км, что вполне достаточно, чтобы доехать от дома до работы и обратно. Суммарный запас хода по данным производителя составляет 943 км. Дополнительная экономия – тормозные колодки почти не изнашиваются, рабочие торможения осуществляются за счет рекуперации. Рулевое управление не отличается информативностью, но так почти у всех современных китайских автомобилей.

Уже в базовой комплектации Geely EX5 EM-i оснащен адаптивным круиз-контролем с полным арсеналом систем безопасности и работает он достаточно эффективно. Обзорность хорошая, помимо камер кругового обзора, есть датчики парковки спереди и сзади. В максимальной комплектации дальний свет переключается на ближний в автоматическом режиме.

На бездорожье гибридный кроссовер – не боец. Привод только на передние колеса, дорожный просвет скромный – 172 мм.

Теперь о ценах. В России Geely EX5 EM-i доступен в двух комплектациях «Про» (3,67 млн. рублей) и «Макс» (3,97 млн. рублей). Это укладывается в ценовой диапазон обычных китайских кроссоверов с бензиновыми двигателями сегмента D. Из прямых конкурентов только липецкий Evolute i-Space, остальные гибридные автомобили стоят значительно дороже. Если приглянулся Geely EX5 EM-i, то лучше брать топовую версию, полезных опций у неё гораздо больше, чем на 300 тысяч рублей. Единственно, что хотелось бы пожелать производителю – сделать панорамную крышу опционной, в нашем климате она нужна далеко не всем. Дополнительные аргументы в пользу покупки Geely EX5 EM-i – выгодные условия гарантии – 6 лет или 150 тыс. км (на тяговую батарею даже 8 лет) и развитая дилерская сеть.

Если приглянулся Geely EX5 EM-i, то лучше брать топовую версию, полезных опций у неё гораздо больше, чем на 300 тысяч рублей