Тест-драйв Peugeot 3008

Кузов 3008, как и раньше, - почти однообъемный. Новинке опять не избежать сравнений с компактвенами. Ну и пусть. Своих пристрастий к семейным ценностям кроссовер не скрывает. По мнению Peugeot, модель в 80 процентах случаев будут покупать мужчины 40-45 лет, у которых есть супруга и детишки. Здесь уже важна не "пыль в глаза", а комфорт и безопасность.

И еще – практичность. Этого 3008 не занимать! Его интерьер почти не изменился. А значит, тысячи мелочей по-прежнему разместятся в дверных карманах, подлокотнике, потайных нишах под баранкой и на "галерке". Багажник уже в стандарте имеет 512 литров объема и двойной подпол с секциями для инструментов. А съемный плафон подсветки превращается в карманный фонарик. Легко!

Peugeot предлагает водителю "почувствовать себя пилотом" - такова официальная концепция салона. И намеки ясны. Удобные кресла, высокая посадка, массивный центральный тоннель и приборная консоль, наклоненная под углом 45 градусов.

Пока пассажиры размещают вещи по бесчисленным бардачкам, Peugeot предлагает водителю "почувствовать себя пилотом" - такова официальная концепция салона. И намеки ясны. Удобные кресла, высокая посадка, массивный центральный тоннель и приборная консоль, наклоненная под углом 45 градусов.

"Авиационную" тематику продолжает ряд тумблеров под дефлекторами обдува. Решение оригинальное, но к нему нужно привыкнуть. Тумблеры одинаковые! Выручают пиктограммы, но в движении на первых порах попасть по нужному переключателю все равно сложно. Приходится отвлекаться. Хорошо еще, катапульты здесь нет…

Переключатель системы Grip Control задает внедорожные настройки электронных помощников	Ряд тумблеров под дефлекторами обдува продолжает авиационную тему в оформлении салона
В центре приборной панели архаичный экран бортового компьютера	Цветной дисплей доступен в максимальной комплектации Allure

Зато есть – цветной проекционный дисплей, который выводит информацию о скорости, режиме работы круиз-контроля и даже дистанции до впереди идущей попутки. Интересно, что эта величина отображается не в метрах, а в секундах. Занятная игрушка! И – очень удобная.

Правее, на центральной консоли - новый экран мультимедиа. Из-за необычной формы торпедо он расположен далековато от глаз. Но разрешение приемлемое и диагонали в 7 дюймов вполне хватает. Помимо навигационных карт, сюда транслируется картинка с еще одной новой опции - камеры заднего вида.

Вообще, по уровню оснащения 3008 даст фору многим одноклассникам. Особенно – дорогие версии. Здесь вам и двузонный "климат", и круиз-контроль, и подогрев сидений. Имеется даже парковочный ассистент. Правда, у Peugeot он ленив и может лишь подсказать, войдет ли машина на то или иное свободное место.

Peugeot 3008 лидирует по удобству загрузки и трансформации багажника

А какой тут классный панорамный верх! Его площадь достигает 1,6 квадратных метра. Вкупе с еще 3,4 "квадратами" обычного остекления это обещает прекрасные виды – особенно на живописных сочинских серпантинах.

К удовольствию от пейзажей на ровном асфальте прибавляется и удовольствие от вождения. В поворотах Peugeot великолепен! Четкая обратная связь баранки, отсутствие кренов… Только при слишком крутом маневре появляется легкий намек на снос, но его тут же пресекает система стабилизации. Работает ESP с французской деликатностью. Она страхует лишь тогда, когда это действительно нужно.

Ну а что, если притопить газ? Тут все зависит от того, какой движок у 3008 под капотом. Нам на тест досталось два кроссовера – бензиновый и дизельный. И это небо и земля!

Бензиновый 1.6 ТНР - почти гонщик. Его 150 "лошадок" набирают скорость без труда и шумной суеты. И трансмиссия - шестиступенчатый "автомат" – здесь к месту. Эта пара работает не просто уверенно, а даже хм-м-м... изящно? Да, да, самое то слово!

Peugeot 3008 с турбомотором доставляет удовольствие от вождения

Единственным недостатком "турбобензина" оказался его топливный аппетит. В смешанном цикле он может и 10 литров на сотню прихватить - что на четверть больше заявленного. С другой стороны, инженеры в "паспортном" расходе Peugeot вряд ли учитывали сочинские горы…

У 115-сильного дизеля 1.6 HDi - другие ценности. Он сторонник неторопливой езды и экономии. Пока бензиновый агрегат пуляет по трассе, дизельный, как видно, занят подсчетом сожженных калорий. Или еще чем-то важным, но только не ускорением.

Досадно, что в этом вопросе дизель и его КПП - "робот" ETG6 - единомышленники. Трансмиссии тоже спешить некуда, и она регулярно "зависает" между передачами. А что если включить режим Sport? Уже включен? А я и не заметил!

Зато экономить дизель и правда умеет. Средний расход в 6 литров на сотню для серпантинов не так уж плох. Можно "кушать" и еще меньше, если примерить на себя роль аккуратного и неторопливого водителя. Скучно? Кому как. По расчетам Peugeot, таких покупателей у 3008 наберется немало. Долю продаж дизеля французы намерены довести до 20 процентов.

Рыночные прогнозы повлияли и на решение о кроссовере со всеми ведущими колесами. Увы! Снова отказано - если не считать европейскую гибридную модификацию. Разработчики уверены, что клиенты охотнее заплатят не за полный привод, а за его электронные суррогаты.

И ведь они правы. Семейному кроссоверу не обязательно строить из себя героя на бездорожье. Ну а если придется покинуть асфальт, "спасательный круг" в Peugeot есть. Комплекс Grip Control подстраивается под разные покрытия, меняя алгоритмы работы ABS и антипробуксовочной системы.

Помощник оказался на удивление толковым. Включаете режим "Грязь" – и Grip Control обеспечивает ровную тягу, не давая колесам увязнуть. А вот на песчаном склоне он, напротив, умеряет пыл антипробуксовочной системы, и машина агрессивно "хватается" за почву. И все это – с моноприводом? Отлично!

Понимая, что для российских реалий одного Grip Control маловато, инженеры Peugeot подняли клиренс до 18 сантиметров и оборудовали металлическую защиту картера. Кроме того, у 3008 перенастроены пружины и амортизаторы. Точнее – чуть недонастроены, поскольку на ямах и ухабах хотелось бы чуть больше энергоемкости. Но это мелочи.

Вооруженный электронными помощниками Peugeot 3008 готов покорять легкое бездорожье

А что же в целом? После рестайлинга у Peugeot получился один из лучших кроссоверов в классе! Он симпатичный, он отлично управляется, он хорошо укомплектован и дает выбор между экономичностью и драйвом. Да и ценники на модель вполне приемлемые.

Но у Peugeot 3008 остается одна проблема. Его дорестайлинговый "предок" пришел на рынок, когда все места под солнцем уже заняли более расторопные "одноклассники". Конкуренция в сегменте огромна, а потому планы российских продаж модели скромны - 5 тысяч экземпляров в год. Жаль. Мы-то уже знаем, что 3008 достоин большего.