Тест-драйв Peugeot 3008

И передний бампер теперь нужно беречь как зеницу ока. Диодные секции-клыки подставятся под удар первыми, если вас "притрет" неопытный водитель. Хорошо еще, они меняются отдельно от головных фар. Ну а чтобы вы сами не повредили эту холеную тушку, Peugeot окружил себя датчиками и камерами, и даже системой ночного видения…

Интерьер изменился в деталях

Сидения отделаны кожей Nappa

Водительское кресло имеет электрические настройки с памятью

Интерьер по меркам класса хорош. На отделке создатели не экономили. К чему ни прикоснись, все дает ощущение качества. Кожа Nappa на сиденьях, стильная строчка на дверных картах, декоративные вставки "под дерево". И над всем этим простирается панорамная крыша со сдвижным люком и голубой подсветкой потолочного пространства. Шарман!

Архитектуру торпедо дизайнеры не меняли. Блок цифровой приборки i-Cockpit по-прежнему вынесен поверх баранки, он находится перед глазами, так что потребности в проекционном дисплее нет. Решение может быть проблемой только для низкорослых седоков - обод руля перекроет часть панели. Остальным регулировок по вылету и высоте наверняка хватит.

Усеченное по вертикали рулевое колесо напоминает авиационный штурвал	Цифровая приборная панель с несколькими вариантами оформления
Нефиксируемый селектор АКПП	Аналоговых клавиши в стиле самолетных тумблеров

Сидеть на месте "пилота" классно. Кресло имеет электрические настройки с памятью. Но главный шик - массаж с несколькими программами. В отличие от того же VW Tiguan, здесь функция организована не за счет пары подвижных валиков, а восьми пневмокамер. Они отлично массируют спину - в дальней дороге вы наверняка это оцените.

Пространство водителя все так же отделено вставкой от переднего пассажира. Сохранена и удобная "самолетная" консоль с рядом аналоговых клавиш, которые отвечают за самые востребованные опции. Экран мультимедиа вырос с 8 до 10 дюймов, но за максимальную диагональ придется доплатить. Увы, качество картинки не улучшилось.

Экран мультимедиа вырос с 8 до 10 дюймов	Селектор Drive Mode заменил шайбу Grip Control
Система кругового обзора реализована при помощи 2-х видеокамер

Система кругового обзора в Peugeot 3008 реализована интересно. Ее обеспечивают только две камеры - впереди и сзади. Когда нужно вывести обзор с "высоты птичьего полета", камеры запоминают объекты справа и слева, которые машина уже проехала, и дополняют реальную картинку. Правда, памяти хватает ненадолго. Если машина на пару секунд остановится, камеры всё "забудут" и по бокам появятся мертвые зоны. Одним словом, экономия.

Хватает и других экономичных решений. У головной оптики нет омывателей. Матричного света, который уже появляется на одноклассниках, Peugeot 3008 пока не имеет. А еще здесь нет газовых упоров капота - даже в дорогих комплектациях стоит несолидная "кочерга"...

В тестовом автомобиле панорамная крыша со сдвижным люком

На галерке лучше сидеть вдвоем. Рослые пассажиры упрутся коленями в рельефы спинок передних кресел. Среднему седоку помешает торец центрального тоннеля. Кстати, на нем появились USB-порты для зарядки гаджетов, только расположены они низко, практически у пола. Есть отдельные воздуховоды. Увы, скорость потока, как в старшем кроссовере 5008, не регулируется. Подогрева у дивана тоже нет.

Багажный отсек имеет правильную прямоугольную форму	При складывании спинок задних сидений образуется ровный пол
Под полом багажника запасное колесо - докатка	Задняя дверь в нашей комплектации открывается электроприводом

Багажник вполне просторный - 520 литров "под полкой", которые превращаются в 1480, если сложить задние спинки. Возможности для трансформации расширены за счет складного переднего кресла. У заднего дивана есть лючок для длинномеров - можно, например, перевезти пару лыж без ущерба комфорту пассажиров.

Еще больше удивило "подполье" - кажется, там не меньше места, чем в основном багажнике. Здесь можно было бы разместить полноценную запаску, и еще осталось бы место для сумки с инструментами и нескольких пятилитровых канистр с омывайкой. Задняя дверь в нашей комплектации открывается электроприводом - с брелка, кнопки в салоне или по сигналу датчика под бампером.

	Решетка радиатора лишилась четких границ

Производители кроссоверов "среднего класса" сегодня неохотно везут в Россию дизели. Но у Peugeot 3008 он есть. Это знакомый по предшественнику 2.0 HDi. Агрегат дефорсирован до "налоговыгодных" 150 лошадиных сил, а работает он в связке с восьмиступенчатым "автоматом" Aisin. Средний расход топлива в 6,6 литра - реальность, даже если не экономить.

Тандем "спелся" прекрасно. Автомат неспешно перебирает скорости в городском цикле, но при случае охотно сбрасывает пару передач вниз, чтобы вы успели вклиниться в плотный уличный трафик. Хватает динамики и на трассе. Разве что обгоны лучше совершать с чувством, толком и расстановкой - ускорение после 110-120 км/ч не всегда предсказуемо.

Рулится Peugeot 3008 без азарта, но легко. Маленькая баранка воскрешает ощущения от машинок на детских аттракционах. В вираж кроссовер вклинивается с едва заметным сносом - чувствуется высокий центр тяжести. Ездовые режимы на повадки машины влияют слабо, даже в Sport "огня" ждать глупо. А что вы хотели? Это же семейный SUV.

Подвеска в меру жесткая. Передняя ведет себя молодцом даже на крупных ямах, но задняя полузависимая балка, бывает, брыкается - не хватает энергоемкости. Корма отрабатывает дефекты полотна не только грубо, но и шумновато. Оттуда же в движении идет гул от дороги, хотя в целом изоляция от посторонних шумов у Peugeot неплоха.

Электронные ассистенты адекватны. Машина умеет держать скорость, следит за полосой движения и читает дорожные знаки, выводя информацию на приборную панель. Ехать по правилам она не требует, но предлагает. Захотите следовать всем знакам, жмете кнопку и машина тут же "задушит" динамику, чтобы не нарушать скоростной режим.

А еще у нашего Peugeot появилась система ночного видения - пока еще редкое предложение в этом классе. В темноте она "шарит" тепловизором и выводит на приборку очертания пешеходов и животных. Дальнобойность системы невелика - около двухсот метров, но этого вполне хватит, чтобы остановиться в случае опасности. Полезная фишка! Особенно если учесть, что оптика у "пыжика" слабовата...

К бездорожью кроссовер приспособлен слабо. В его активе разве что клиренс на 220 миллиметров, да стальная защита моторного отсека. Полного привода нет вовсе. В сложных условиях водителю предлагается рассчитывать на "внедорожные" настройки ABS и антипробуксовочной системы. И помнить, что это, по сути, просто высокий хэтчбек... который к тому же любит набросать на себя воды и грязи - таковы странные особенности его аэродинамики.

Что в итоге? У Peugeot 3008 много сильных черт - классный дизайн, уровень комфорта, отличное оснащение, экономичный дизельный мотор. Впрочем, есть и особенности, которые все еще мешают ему стать народным любимцем в России. Без полного привода у нас сложно конкурировать с грандами уровня VW Tiguan и Toyota RAV4. А отсутствие локализации серьезно сужает пространство для ценового маневра.

У Peugeot 3008 много сильных черт - классный дизайн, уровень комфорта, отличное оснащение, экономичный дизельный мотор