Тест-драйв Peugeot 3008

Машина и правда вышла красивой. Броская решетка радиатора, дуги светодиодов, затейливая штамповка капота. Стройный профиль кузова - теперь уже двухобъемного. Но круче всего эти "скулы" переднего бампера, которые врезаются в головную оптику. Сразу понимаешь – а лев-то с харизмой!

Модульная платформа EMP2, на которую переехал 3008 - французский ответ "тележке" MQB от Volkswagen. Она приютила уже целый ряд моделей Peugeot и Citroen. Шасси имеет пять вариантов размеров колесной базы, причем, нашему "пыжику" достался не самый большой - 2,68 метра. Оно и ясно - не флагман же.

Салон у 3008 не особо просторный, но удобный и радует качественными материалами отделки

Водительское кресло по-французски мягкое

Над всем салоном простирается большая панорамная крыша

Салон у 3008 не особо просторный, но удобный. Водительское кресло по-французски мягкое. При этом оно упруго обнимает валиками боковой поддержки. То, что надо. А качество отделки! Кожа Nappa, металлические накладки на педалях, стильная прострочка на торпедо... И над всем этим простирается большая панорамная крыша.

Оснащен Peugeot тоже по-взрослому. Над баранкой - цифровая приборка i-Cockpit. Из центра торпедо растет 8-дюймовый планшет мультимедиа. Меню удобное, да и с разрешением все гуд. Но прикольнее всего - ряд "быстрых" клавиш под экраном, которые активируют самые нужные вкладки. Каждая кнопка размещена на своей выпуклой консоли - ни за что не промажешь!

Руль маленький и приплюснут сверху и снизу	Над баранкой - цифровая приборка i-Cockpit	Из центра торпедо растет 8-дюймовый планшет мультимедиа
Рычаг АКПП нефиксируемый	Клавиши активируют самые нужные вкладки в меню	Селектор Grip Control

Водитель у 3008 явно в приоритете. Его зона демонстративно отделена не только высоким центральным тоннелем, но и перегородкой у ниши, где расположен джойстик КПП. Кстати, кресло "пилота" регулируется электроприводами по восьми направлениям. А у "штурмана" - всего по двум. Кроме того, водителю доступны несколько режимов массажа...

В тестовом автомобиле сидения отделаны кожей Nappa

На галерке уровень комфорта пониже. С ростом в 185 сантиметров я сажусь "сам за собой" и ощутимо упираюсь коленками в переднее кресло. Подушка дивана коротковата. Спинки не регулируются по наклону. Ну а если перемещаться в центр, легко зацепишься за выступающий блок с дефлекторами обдува.

Объем багажника 520 л

При складывании спинок сидений образуется ровный пол

Запасное колесо - докатка

А вот багажник не подкачал. 520 литров объема в сравнении с одноклассниками - неплохая цифра. Нужно еще? Спинки задних кресел упадут и сделают ровный пол, едва вы нажмете рычажки в стенке отсека. Предусмотрен тут и лючок для длинномеров. Кроме того, задняя дверь открывается взмахом ноги под бампером, когда система "почует" ключ.

Варианты оформления приборной панели

Под капотом у нас - бензиновый турбомотор 1.6 THP, знакомый по предшественнику. В Европе после модернизации он выдает 165 лошадиных сил. Однако по пути в Россию его дефорсировали, чтобы покупатели могли экономить на налоге. Результат - предсказуемые 150 "лошадок".

Мотор заставляет себя долго будить - держу кнопку Start/Stop, а он хоть бы хны. Секунда, другая... Почему так долго? Читаем матчасть: это не глюк, а защита от случайного нажатия. Чтобы, например, ваш ребенок не завел машину и не уехал самостоятельно. По такому же принципу, кстати, работает и кнопка открывания двери багажника. Главное – безопасность!

Перевожу коробку в Drive - и поехали. Передачи здесь "щелкает" шестискоростная автоматическая коробка. Ее рычаг-джойстик похож на те, что ставят в BMW. Но ходит он по-другому. Для переключения режимов, его нужно наклонять вперед.

Едет 3008 интересно. Двигатель неплохо раскручивается с низов, после чего дает уверенный разгон. Ощущение скорости притушено отличной шумоизоляцией. На экран системы распознавания дорожных знаков советую посматривать, чтобы не нарваться на камеру. Работает опция четко. Хотя некоторые знаки с ограничением скорости иногда пропускает...

Поступь у Peugeot мягкая, несмотря на сравнительно простую подвеску. Задней многорычажки пока не предвидится, так что здесь - полузависимая балка. Но с хорошей дороги на разбитую машина переходит на удивление гладко. Ямы и ухабы, конечно, чувствуются. Однако чтобы "пробить" ходовую, нужно постараться.

Настройки рулевого тоже порадовали. Да, здесь нет немецкой остроты, но в повороты 3008 ввинчивается задорно. Реакции усилителя - адекватные. Только к самому рулю нужно привыкнуть. Он маленький, да еще и "срезан" сверху и снизу. Берешь его в руки и вспоминаешь аттракцион с детскими машинками...

Хорошо еще, электронные няньки впасть в детство не дадут. У Peugeot они хоть и не очень строгие, но настойчивые. Захочешь похулиганить, а система стабилизации мягко вернет тебя на нужную траекторию. И при этом - никаких "воспитательных" тычков. Все по делу. Интеллигентно.

Полного привода у 3008 нет, равно как и у других машин на шасси EMP2. Французы считают, что покупателям кроссоверов трансмиссия 4х4 ни к чему. Это мол, и лишний вес, и лишние деньги. Поэтому на бездорожье наш "пыжик" делает ставку на фирменную систему Grip Control.

Система предусматривает особые настройки двигателя, КПП и электронных нянек. Водителю остается выбрать тип покрытия, а дальше машина сама будет регулировать тягу по ведущим колесам, хватку антипробуксовки, работу ABS и ESP. Тут есть даже ассистент Hill Descent Control, помогающий спуститься с крутого склона.

Внедорожные режимы настраиваются при помощи шайбы, закрепленной близ джойстика КПП. Прямо как у настоящих премиальных вездеховов! Выбираете, скажем, Snow - и машина дозирует крутящий момент, не давая колесам зарыться в сугроб.

Для большинства ситуаций, в которые попадают кроссоверы, Grip Control хватит с лихвой. Однако в России отсутствие полного привода заметно ослабляет позиции 3008. Ведь около половины его "одноклассников" продаются со всеми ведущими колесами...

Аппетитом 3008 не шокирует. В смешанном режиме - трасса, город с пробками плюс немного бездорожья - он брал 10 литров на сотню километров. Это неплохой результат. Думается, грамотные настройки "автомата" сыграли не последнюю роль. Коробка у "пыжика" ой как хороша!

Что в итоге? Окончательный переход Peugeot 3008 в нишу кроссоверов можно считать правильным решением. Автомобиль стал лучше во всем, что касается дизайна, оснащения и комфорта. Он не претендует на премиальный статус, хотя по некоторым параметрам подобрался к нему очень близко. Но увы, в России статус бестселлера "пыжику" не светит. Увесистый ценник и отсутствие полного привода наверняка сработают против него...

Peugeot 3008 стал лучше во всем, что касается дизайна, оснащения и комфорта. Он не претендует на премиальный статус, хотя по некоторым параметрам подобрался к нему очень близко