Если не брать Америку с ее ковбойской романтикой, пикап традиционно считался сугубо утилитарным транспортом. Предложив Nissan Navara в качестве доступной альтернативы SUV на роль автомобиля для активного отдыха, японцы демонстративно дистанцировались от прочих производителей пикапов. Теперь «табун» рабочих «лошадок» вознамерилась покинуть Mazda BT-50.
По мнению российских представителей «Mazda Motor», формально оставаясь пикапом, BT-50 по комфорту и динамическим характеристикам может служить альтернативой более дорогим внедорожникам. На самом деле Mazda BT-50 мало чем отличается от доброй старой рабочей «лошадки» B-2500. По сути, это все тот же Ford Ranger, слегка «перелицованный» японцами в духе корпоративной концепции Zoom-Zoom. Сохранив основные конструктивные особенности предшественника (рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост), новый пикап стал более комфортабельным. Для улучшения управляемости подвеска и система рулевого управления подверглись серьезной модернизации. А новый, более мощный мотор сделал Mazda быстрее и экономичнее…
Впрочем, отчет о ходовых испытаниях BT-50 последует своим чередом, а пока представим читателю нашего второго героя. Внешне Nissan Navara практически копирует родственную модель Pathfinder (спереди их вообще не различить). И это сходство, добавляя солидности, безусловно, играет скромному пикапу на руку. Хотя назвать Navara скромным язык не поворачивается: на фоне одноклассников он выглядит поистине роскошным, а внушительному списку оборудования позавидует владелец иного внедорожника. Уже в «базе» здесь имеются полный электропакет, неплохая «музыка», раздельный климат-контроль.
В салоне наиболее доступной версии BT-50 вы не найдете даже кондиционера. Интерьер оформлен по принципу «бедненько, но чистенько». Подниматься «на борт» в отсутствие подножек (они появляются лишь в топ-версии) удобно далеко не всем. Водительское сиденье не регулируется по высоте (далеко не лишняя опция для внедорожника), да и диапазон вертикальной настройки рулевой колонки невелик. Хотя само кресло (с удачным профилем, цепкой тканевой обивкой и внушительной боковой поддержкой) вполне комфортабельно.
Удобно устроиться за хватким трехспицевым рулем Navara оказалось не в пример проще. К услугам водителя — полный набор регулировок сиденья с весьма широкими диапазонами (в дорогом исполнении LE, а именно такая машина участвовала в тесте, кресло снабжено электроприводами) и изменяемый угол наклона рулевой колонки. Придраться можно лишь к немного скользкой кожаной обивке (в «базе» она тканевая) да к рудиментарным валикам боковой поддержки.
Эргономика наших героев в целом на высоте. Разве что рычаг стояночного тормоза BT-50 — неудобная «кочерга» под передней панелью справа от рулевой колонки — показался чересчур архаичным. Нет претензий и к обзорности. Если довольно аккуратные наружные зеркала Navara «рисуют» водителю полную картину происходящего «за бортом», что и говорить о восхитительно огромных «лопухах» BT-50! Необходимость в салонном зеркале, особенно при установке жесткого верха, практически отпадает.
Ну а каково пассажирам? Для их удобства пикапы традиционно поставляются на наш рынок в четырехдверном исполнении Double Cab. «Двойная кабина» заметно укорачивает грузовую платформу, но обеспечивает удобный доступ на полноразмерное заднее сиденье. Оба наших героя считаются пятиместными, и в случае с Navara это воистину так: ширина дивана и почти ровный пол вполне позволяют путешествовать сзади втроем. Сиденье BT-50 тоже допускает присутствие среднего пассажира, однако в ногах у него будут «путаться» горб центрального тоннеля и монолитные неубирающиеся подстаканники. Вчетвером же в пикапах вполне комфортабельно: дефицита свободного пространства не ощущается ни в ногах, ни над головой. А пятое место отдайте удобному широкому подлокотнику или ящику с пивом — не в кузов же за ним лезть.
Кстати, вопреки расхожим представлениям грузовые возможности пикапов отнюдь не исчерпываются открытым кузовом (хотя основная часть 1137 кг, которые может принять «на борт» BT-50, размещается именно там). При желании в довольно вместительный багажник можно превратить сам салон. Скажем, в Navara это проделывается буквально в два счета: поднимаете целиком или по частям подушки задних сидений, убираете опционные вещевые ящики, затянутые сеткой, и готово — грузите чемоданы. А для перевозки крупногабаритной поклажи можно сложить спинку переднего кресла. При этом грузоподъемность Navara существенно меньше и в зависимости от варианта исполнения составляет 677—765 кг.
Ну а теперь, как и было обещано, расскажем, каковы наши герои на ходу. Новый 2,5-литровый турбодизель Mazda, оборудованный системой питания топливом common-rail, развивает 143 л.с., а крутящий момент 330 Нм доступен уже при 1800 об/мин. Иными словами, BT-50 — машина достаточно резвая, динамичная и на «газ» отзывчивая. По данным производителя, на трассе автомобиль способен разогнаться до 160 км/ч, что для пикапа очень неплохо. От себя добавим: в ходе испытаний стрелка спидометра, размеченного до 180 км/ч, неоднократно зашкаливала.
Однако в быту повторять подобное категорически не рекомендуем. На предельных скоростях машина весьма остро реагирует на дефекты дорожного покрытия, к примеру, колейность. Вкупе с невысокой точностью рулевого управления (что для автомобиля этого класса абсолютно нормально) это может иметь самые плачевные последствия. Не стоит играть в гонщика и за рулем Navara. Хотя «баранка» здесь гораздо более тугая и информативная, а 2,5-литровый турбодизель (самый мощный и тяговитый двигатель в классе) выдает 174 «лошади» и впечатляющий крутящий момент 403 Нм. Просто потому, что длительная езда на повышенных оборотах дизелю отнюдь не полезна, да и тяжелый рамный пикап с неразрезным задним мостом на рессорной подвеске совершенно для этого не предназначен. Степеннее надо быть, основательнее.
Тем более что недостатки на асфальте оборачиваются залогом успеха на бездорожье. В активе наших героев — жестко подключаемый передний мост, трансмиссия с демультипликатором, возможность блокировки заднего межколесного дифференциала (принудительная на Navara и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения у BT-50) и приличный дорожный просвет. И реализовывать эти активы на пересеченной местности — чистое удовольствие. Песок, грязь, размокшие колеи, буераки и косогоры оба пикапа преодолевают, можно сказать, играючи. Причем даже на штатной резине. (Хотя известную присказку про бобину и кабину забывать не надо.)
И напоследок о цене вопроса. Определенный потенциал в конкуренции с внедорожниками на рынке автомобилей для активного отдыха у пикапов, безусловно, имеется. В первую очередь ценовой. Ведь в отличие от обычных «проходимцев» они попадают в категорию коммерческого транспорта и облагаются не 25-процентной таможенной пошлиной (как легковые автомобили), а лишь 10-процентной. Вот вам одна из причин, почему Navara стоит заметно дешевле того же Pathfinder: $37 270—42 700 против $50 700—57 190.
В случае с Mazda все еще проще. Сопоставимые с BT-50 по потребительским свойствам и габаритам внедорожники на рынке предлагают только китайцы. Да еще, пожалуй, завершающий долгую карьеру Mitsubishi Pajero Sport. Соперничать с ними в цене (в зависимости от уровня комплектации BT-50 предлагается за $23 490—30 300) нашему герою вполне по силам. А вот говорить о конкуренции с более дорогими «проходимцами» пока рановато.
© МКмобиль
02.07.2007
